心向基层丨别人有的，我们也要有；别人没有的，我们要做领军人！

地铁6号线这条全国首条应用TACS系统的全自主驾驶的地铁线路，总是能不断带给我们惊喜！在TACS、智能运维、云平台这些新技术、新领域里，无数优秀的年轻人默默耕耘为之努力，不断突破局限，传承取舍，创新再生，倾注了新时代青年最虔诚的初心。他们以青春做笔，以汗水为墨，书写下一个个感人又励志的青春故事！

TACS系统的“新兵连”

2023年，历时8年的研发，列车自主运行系统（TACS）终于在青岛地铁6号线工程应用。在集团设备管理部的牵头下，运营公司组织了一批信号技术人员筹建TACS攻坚团队，负责TACS系统在6号线的测试、调试工作，郭海晏就是这支团队的牵头人。

“虽然在列车信号系统行业里我是一名老兵，但是在TACS信号的领域，我就是一个新兵。”由于系统制式的隔阂，“知识撞墙”的情况频繁发生，郭海晏和她的团队几乎是“从零开始”。为此，她和小伙伴们主动向专业工程师请教学习，并翻阅大量相关专业资料弥补自身短板，与难点死磕。在谈到攻坚TACS系统时印象最深的事，她说道：“毕竟是新的信号控制系统，很多东西都是在摸索尝试。我们在调试阶段发现，列车在特定控区会出现OBCU通信丢失的现象，这会给列车运行造成巨大的安全隐患。”为此，郭海晏和她的团队制定了详细的测试计划并开始密集的排查检测，力求找到问题的根源。连续192个小时对OC、OBC以及ATS数据进行分析复盘，团队收集的数据总量高达1个T。“当时每个人都紧绷着神经，恨不得一天掰成两天用。”在大量的数据支撑下，郭海晏团队针对特定控区通信丢失的情况向TACS实验室提出多项整改建议并被采纳，最终完成了系统修复工作。经过三个月的测试，再未出现特定控区通信丢失情况，TACS项目又取得实质突破！
    不仅如此，郭海晏的“新兵连”在现场安装中发现问题项点近千项，推动整改率达100%；测试实验中发现漏洞近百条，回归复测率达100%；系统调试中总结问题131项，并逐一跟踪整改。“别看我们现在是‘新兵’，我相信通过不断的积累，我们也能成为‘智慧地铁’的领军人！”

“别人有的，青岛地铁也要有，还要更好！”

“完成了，终于完成了！”孙建长舒一口气，望着面前建设落成的云平台系统，他低头看了一眼手机上的日历，这一天，是2023年9月19日。

2022年，孙建从第一次合同谈判开始，便参与到青岛地铁6号线一期云平台的运营筹备工作。作为山东省的第一朵城轨“云”，青岛地铁启动了业务云化转型，与此同时在运维方面也迎来了全新挑战。为了实现云平台在6号线落地并平稳运营，孙建疯狂钻研云平台和大数据平台的相关技术，向上海地铁、呼和浩特地铁的同行学习，分析源代码、探讨各类业务部署入云的方案、接口方式以及运维管理模式。长时间盯着电脑的孙建，一周之内用完两瓶眼药水。孙建坚定地说道：“全国很多家城轨企业都有自己的云平台，别人有的，我们青岛地铁也要有，还要更好!”面对工期紧、任务重的云平台和大数据平台建设工作，孙建积极协调施工单位、建设公司、供货商等，期间多次针对整合地铁运维设备数据源、为后期各类业务的运维作业分析提供整改意见，并起草了五部云平台相关的维修类规程。

“咱们的云平台有三大优势，一是8大专业、30个子系统数据可以实现互联互通，打破了之前时间、空间的限制，业务应用统一部署、数据集中管理，无需接口转换；二是运维成本大幅下降，将传统台式机工作站的服务器从100多台降低至71台，每个终端的功耗从200W降低至15W左右；三是云平台同时兼具冗余存储和备份确保数据可靠性，设置三层防火墙为系统提供了全面的网络安全保护。”孙建骄傲的介绍道。“我们虽然不是第一个实现云平台技术的城轨企业，但我们要做最好的！”

在“数智地铁”的发展前景下，6号线的“攻坚搭子”们将脚踏实地、勇于创新，把推动青岛地铁数字化转型作为自己的奋斗目标，砥砺前行。他们将紧跟集团党委步伐，持续践行“1+6”目标体系，以良好的精神风貌为“双一流”地铁建设贡献青春力量。