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2号线试运营 我们准备好了(二)

从建设到运营,经过无数地铁人的努力和准备,2号线很快就要与岛城人民见面啦!今天,铁宝继续带大家一窥2号线开通幕后的工作。

电力达到供应标准

11月12日,刚刚结束一次综合联调的供电部工作人员从车站的楼梯口走出来。即将入冬,来了一波寒潮,但现场工作人员的脸上却都是细密的汗珠。为了让2号线能够按时达标运营,供电部的参建人员已奋战了近半年之久,从最初的设备踏勘、调试,到接触轨集中检查,再到最后阶段的综合联调,每个设备都经过了他们的多次检验验证。

面对2号线工期较为紧张的局面,工作人员积极对接建设公司及施工单位,加快推进工程建设,争取尽快满足联调条件,同时对联调组织进行优化,将原来的大项目拆解成一个个小项目,只要一个小项目具备调试条件,就立刻进行调试,从而逐步完成整个大项目的联合调试。供电部2车间的副主任王全恒跟铁宝介绍说,2号线是青岛地铁首次采用自主联调的模式进行调试,相比起从前的联调来说,自主联调有高度的自主性,所测试的项目更符合2号线实际情况,更有利于运营人员对设备操作、性能等各方面深入了解,同时还可以合理安排联调时间,大大节约了单独组织列车上线测试时间,也避免了联调在试运行阶段对行车产生影响。

面对即将到来的双线运营,供电部已经提前将原单线路应急预案升级为线网级预案,建立部门应急管理体系,成立区域化应急队伍,当任一线路发生故障都能快速反应,确保在第一时间解决问题。

升级验收基本完成

说起地铁,除了电客车,大多数人的印象就是隧道、轨道、车站,这些元素将城市用点和线连接起来,组成纷繁复杂的地铁线网。从一条线路初具形状开始,票务、工务等人员很早就开始了他们的升级、验收等工作。

凌晨两点,当很多人已进入梦乡,在2号线车站,忙碌的身影正在来回穿梭……票务车间主任毛守飞和票务员王磊及其他同事正在进行开通前售票机的最后一次升级。对他们来说,熬通宵已经不是一次了,每一次升级之后的成功喜悦之情至今难以忘怀。

经过加点加班的工作,票务人员在10月份全部完成180万张票卡的制作,目前已完成向所有18个车站的车票配送工作。在财务专业出身的毛守飞的工作备忘录里,他记的是如何安排工作人员高质量地完成跑票演练,以实现收入管家职能——确保收益的完整;按照清分规则,如何合理地把收益分配到每条线路上;保证云购票机可同步实现上线,同时,他还牵头同事开发了“巡检一点通”app软件,对票务作业过程进行卡控和跟踪追溯,为2号线票务系统优化升级再添有力武器。

对工务人员来说,他们也早就开始了倒班模式。“工务部参建开始得比较早,在一条线路初具形状的时候,我们就开始介入参建工作,尤其是结构专业,一般从隧道衬砌、车站衬砌完成前就开始了。前期经常要去现场看施工进度,掌握基本情况,了解施工质量情况,保证整个结构不出问题,轨道质量能够满足日后的运营需求。”工务部2车间的主任助理宋立海对铁宝说。作为保障地铁安全运行必不可少的一部分,工务部主要负责结构、房建、线路三大块工作,结构专业主要负责各车站、区间隧道及其附属设施的维修保养,房建专业负责沿线各车站装饰、装修的维修保养,线路专业则主要是列车运行的钢轨、道床的维修保养。虽然这个介绍蛮简单,但实际的参建工作却一点也不轻松,参建人员经常要在满是粉尘的环境中一遍遍地检查车站的建设情况,在湿冷的隧道中从一个站走到另一个站,扛着沉重的检测设备一点一点地检查。 

运输计划雕琢成型

运行图,乘客感受到的是列车到发,司机看到的是密密麻麻的时间,调度员关注的是玄奥复杂的线条,而在生产技术人员眼里,它代表的是在一次又一次通宵达旦中不断推倒重建的数据模型,是一个又一个需要反复推敲、精雕细琢的数据参数。

生产技术人员从人机磨合情况、设备调试情况多角度考虑,逐步延长列车上线时间、增加上线列车数量、缩短行车间隔,共编制《Y02001》至《Y02005》5张试运行运行图,发布5次运作命令;基于线网客流预测分析,确定2号线东段开通初期线网运营服务水平参数,完成2号线试运营列车运行图;提前组织调整3号线运行图,以满足2号线东段开通后的客流需求。

试运行期间,生产技术部共牵头组织试运行日例会30多次,督办约150件。在全体运营人的不懈努力下,列车运行图兑现率、列车正点率、列车服务可靠度等指标,由试运行第一阶段远低于国标标准,逐步稳步提升,至第四阶段时,不但满足了国标,而且达到了《青岛市轨道交通运营企业考核办法(试行)》的指标要求。

他们还牵头成立了2号线东段联合施工协调组,协调运营检修、建设尾工、综合联调及试运行演练;多次组织尾工对接会、施工专题会,实时跟进、积极推进尾工施工。试运行期间,按照轻重缓急严格审批、充分协调,合理安排施工计划共计3512项,平均每天约55项。值得骄傲的是,在全体人员努力下,施工计划兑现率达99.6%,超行业平均水平。

培训取证提前达标

距离2号线开通的日子越来越临近,相关培训工作也已完成各项筹备工作,为2号线的顺利开通运营做最后的冲刺准备。

“因为2号线的设备跟3号线的有些不同,原有的3号线人员如果来2号线,就需要再进行一次换线培训,取得相应的资格之后才能保证2号线的参建水准。”培训管理部主任孙晋孝告诉铁宝。为了尽快完成2号线人员的培训,培训管理部的工作人员更是启用了“快速培训”的方式,通过晚自习、周末培训等方式,保证培训学时,压缩培训周期,以最快的速度,保质保量地完成培训任务。

以乘务工作为例,2号线东段自筹备参建到试运行结束,乘务部顺利完成了试运行的指标达标工作。据统计,乘务2车间完成培训人数235人,岗前培训53人,在岗员工培训7340人次;组织车间内部业务测试33次,桌面演练电话闭塞法、救援连挂、ITC降级运行各1次、利用试运行末班车开展切车门、ITC降级运行各52次;截至目前完成上岗取证及转线考试共计176人。与此同时,他们还参与编制《2号线电客车司机手册》、《2号线车辆段运作手册》等8项规章文本。2号线自试运行至今,客车司机运行总里程达40多万公里,开行2万余列次,准点率达99.62%。工程车队进行调车作业109次,完成779勾,带道作业11次,正线施工10次,所有作业安全无事;车厂组办理接车1169次,发车1198次,施工审批周计划524件、日计划214件、临时计划17件,电客车配合完成洗车作业20列,自走行调车作业620勾,调试66列次。

据培训管理部不完全统计,今年共完成了2号线1212人的岗位资格认证,包含了调度、乘务、站务、维修和生产支持五大类,并且提前一个月就完成了此项工作,实现了2号线东段人员100%持证上岗,为2号线东段试运营提供了有力支持。

线网运营调度升级

2号线东段的开通,意味着青岛市民可以在市南、李村、崂山几个地儿来回切换,更标志着青岛地铁实现了由单线运营向双线运营的转变。对于这个转变,调度部的准备从很久之前就开始了。

“线网形成后,单点的故障将上升到线网的高度,线路间如何协同联动,共同应对成为一个巨大的挑战。针对于线网运营可能会面临的问题,我们开展了线网应急协作专题研究,根据具体因素制定了保障线网顺利运营的有力措施。此外,作为地铁的大脑,我们也需要对调度的思路进行改变,建立调度员线网意识、协作意识。”调度部辽阳东路控制中心副主任刘维萍向铁宝介绍说。

2号线作为青岛地铁即将投入运营的第二条线路,各方面的指标要求远高于国标标准,采用的信号系统在操作和理念上都与3号线有很大差别,为此,调度部在7月进驻辽阳东路控制中心后就开始了对设备功能操作的摸索学习,抓紧一切时间询问供应商。在试运行阶段,他们通过与司机、站务等相关人员的磨合,高质量地完成了试运行跑图任务,也让调度水平在学习中得到了提高。

“试运行期间行车密度高,如何在保证列车正点运行的情况下对突发故障做出准确应对,是我们辽阳东控制中心所面临的最大考验。”刘维萍说,“为了保证线路稳定运行,我们加强了对班组应急能力培训,技术岗、管理岗加班加点针对各项突发情况制定相应应急措施,组织模拟演练,确保满足各阶段工作要求。”

物资储备达到要求

兵马未动粮草先行,从去年开始,2号线物资的需求计划准备就已经开始了。“我们物资部管辖的2号线物资筹备主要包括两方面,一个是自购物资,一个是建设移交物资。在自购物资方面,去年10月份,我们就组织了各生产部门进行需求提报,制定分批采购计划。”物资部仓储管理室的乔冠军副主任对铁宝说。

“比起3号线,2号线的筹备进度相对紧张,要在较短的时间内完成整条新线筹备的工作量,各部门都在加班加点,这也导致了2号线的物资需求比较集中,物资部的工作量几乎达到了以往同期的3倍。”为了确保自购物资提供及时、准确、保质保量,物资部采取了跨线调人的方式,优先保证2号线试运营的一切准备。

一条线路要具备开通条件,建设移交物资的接收量必须达到一定程度,于是物资部一方面积极与建设公司对接,争取尽快将建设物资完成移交,另一方面也牵头汇集各部门的技术人员一同对物资进行清点,确保满足运营需求。

7月20日,2号线仓储工班的先锋们在简陋的板房里耐着夏季的高温,开始了他们在辽阳东路车辆段的驻守;8月下旬,人员增加到了6个人,大家搬到了正式的办公室里,有了自己专属的门牌号;10月,辽阳东路物资库完成全部接管。现在,他们已经与其他部门一样,在经历了充分的准备后,期待着2号线的开通试运营。

陪伴才是最长情的告白。齐鲁之翼,山海之滨,Ladies and乡亲们,我们准备好了,你们呢?

接轨梦想,真情相伴,2号线静候来宾。

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