“加满一箱油，500多元。油表显示能跑不到500公里，一公里一块多钱！”今年6月中旬以来，家住台柳路、单位在深圳路的谭女士停开私家车，开启了坐地铁出行的“绿色之路”。

随着线网通达性增强，青岛地铁客流不断攀升

谭女士向记者算了一笔账：早高峰从台柳路开到深圳路，全程约7公里，因为堵车，全程超过40分钟，油钱也直奔10元。坐地铁之后发现，步行10分钟然后乘车半小时，全程还是40分钟，票价只有4元，使用青岛地铁App还打折。“之前是因为要换乘，所以都是开车。油价涨成这样，转乘地铁后才发现，其实全程所用时间差不多，换乘也很方便。除了能把出行成本降下来，也不用担心堵车问题了。”谭女士说。

住在西海岸新区的市民梁先生同样是一名“铁粉”。每趟要换乘两次地铁，1号线换乘3号线，3号线换乘2号线，即便如此，梁先生还是选择坐地铁，“主要原因就是出行成本。从西海岸过来一趟，开车的话，隧道收费外加油钱，差不多40元，而坐地铁只要6元。”

2015年12月，青岛首条地铁线——3号线北段开通；2021年12月，1号线全线开通——过去6年间，青岛地铁线网规模扩张迅速，线网优势逐年放大。截至2021年底，我市共开通轨道线路6条（3号线、2号线一期、11号线、13号线、1号线和8号线北段），线网长度284公里，稳居全国城市第10位、仅次于北京居北方第2位。

线网通达、油价攀升等因素，让越来越多的人像谭女士和梁先生一样，将安全、便捷、高效、绿色的地铁作为通勤和出行首选。

2021年全年，我市轨道线网总客运量达2.47亿人次，占公共交通比例约1/4，日均客运量67.6万人次，最高日客运量达到121.9万人次。从2019年的15.4%，到2020年的18.4%，再到2021年一跃增长到24.5%，轨道交通客运量占公共交通比例逐年攀升。

坐地铁的多了，上路的车少了，交通自然更加畅通了。《青岛市轨道交通运行分析报告（2021年）》显示，在轨道交通开通、智能交通及交通组织优化、道路网完善等共同作用下，青岛东岸城区高峰时段平均车速为22公里/小时，较2015年“快”了3.6公里/小时，有效缓解了道路交通压力。

6月20日，102.31万人次；6月21日，104.19万人次；6月22日，104.34万人次……进入6月以来，青岛地铁线网客流不断攀升，这三天客流量均突破百万人次，创下新纪录。青岛地铁集团工程管理部副部长孙宏哲介绍，目前，一二期规划在建4条线（4号线、2号线西延段、6号线一期、8号线南段）正在加快推进，力争早日实现运营。这些线路通车后，青岛地铁的客流还将进一步增长。

其中，4号线计划今年年底空载试运行。据了解，4号线为2022年省重大实施类项目，是贯穿青岛市区东西向的“金腰带”。4号线起于市南区人民会堂站，止于崂山区大河东站，全长约31公里，共设车站25座，其中12座换乘站，将与8条（1、2、3、5、7、8、11、15号线）已批复线路实现换乘。建成后，青岛地铁通车里程将突破300公里，进一步提高青岛轨道交通的通达性和辐射范围，加强客流的网络叠加效应，缓解沿线交通拥堵。按照规划，力争至“十四五”末，青岛地铁运营线路达到9条，全长364公里，日均客运量预计超过260万人次，公共交通出行分担率超40%。

7月2日，随着地铁9号线一期、6号线二期双线开工，青岛地铁三期规划线路全部开工。三期规划项目中，延伸项目3个（2号线二期、6号线二期、7号线二期），新建项目4个（5号线、8号线支线、9号线一期、15号线一期）。加上正在建设的一期、二期4条线路，青岛在建地铁线路达到了11条、219公里。预计至2028年，三期规划所有线路全部建成后，我市地铁运营总里程将达到503公里，日均客运量达到500万人次，东岸城区轨道交通网络将进一步织密，西岸、北岸城区网络骨架初步搭建，航空、铁路、公路、港口等重要交通枢纽实现全面覆盖，三岸主城区内部45分钟可达、关键节点之间1小时可达，初步建成“轨道上的青岛”。