青岛地铁2号线东段将于近期开始为期3个月的试运行。从规划、开工，无数地铁人通过日日夜夜的奋战，终于推动着2号线来到开通前的最后冲刺。今天，请继续跟随铁宝走进2号线的幕后，去看看那些默默奉献的最可爱的人。

新线的“风水电管家”

“我们负责的设备很杂，车站里所有的设备房内都有，隧道里几乎每隔10米就有一处”，翟士雷一边说着，一边用手擦干设备上的水雾，辨识着代表型号的字母。

翟士雷是机电部2号线车间风水电2工班的班长，正带领着工班成员了解设备安装进度、统计型号，他所在的工班负责2号线芝泉路站到海安路站共9个车站的相关设备。“风水电嘛，对照着我们工班的专业，通风空调、给排水、低压照明，我们负责的也就主要是这三个方面的设备，具体来说，车站的通风、生产生活用水、消防用水、车站照明、隧道照明等，都归我们负责”。

以车站的空调系统为例，整个系统由风机、风管、冷水机组、冷却泵等近十类单体设备构成，十分庞杂，平均一个车站的风口就能达到120个以上，因此，翟士雷他们工班负责的单体设备达到了三千多个，而根据2号线工程进度，所有设备必须要在10月份调试完毕。

“除去车站参建，我们还要下区间进行排查”，不同于在车站可以随时跟进、排查，隧道内条件特殊，基本上一周排查一次，每次排查4到6个区间，距离约五六千米。湿冷的隧道内，翟士雷他们通常要步行4个多小时，“隧道里基本每隔10米就有个照明灯，还有控制箱等设备，要排查设备情况，以及可能影响行车的隐患，另外还要考虑设备安装情况是否有利于日后的使用及维修”。翟士雷的工班已完成上千个单体设备的跟进，后续将开展剩余设备的跟进及联合调试。

翟士雷所在的机电部自5月初便开始了2号线的参建工作，陆续开展了参建问题排查、查线核图、工班入驻、规章及台账建立、站台门5000次功能测试及各项调试等工作，截至目前，相关问题整改进度已过半，各项联调项目工作接近完成，后续，他们将继续跟进施工进度，推动相关设备满足正常运维的要求。

新线的“列车医师”

从检修地铁列车底部的地沟出来，肖勇直了直腰，三四十分钟的弯腰作业，加上崂山区三伏天的闷热，泛着汗碱的工装再次被汗湿透。

肖勇是车辆部检修二车间定修二班班长，他所在的工班与其他定修工班的30多位同事，正在2号线辽阳东路车辆段进行到段车辆的PAC预验收工作。每辆列车到段后，肖勇与同事们都要进行全面而细致的检查，“PAC预验收分为外观检查、尺寸测量、通电静态检查、动态检查及水密性试验五个大项，53个子系统，共计394项检查项目，每一项都关乎日后的使用、行车状态，必须仔细检查”，肖勇说。

在这近四百项的检查项目中，体力耗费最多的要数车底相关项目的检查，“地板面距轨面高度、车钩高度等项目的检查，要精确到毫米，在检修车底的地沟内，需要弓着身子弯着腰，相关的仪器也有几十斤重，像现在这样的天气，库房里面更闷热，不用几分钟就浑身是汗了”。随着试运行的临近，2号线车辆陆续到段，肖勇和同事们必须加快进度。

自去年10月起，车辆部便安排技术人员赶赴外地厂家进行2号线车辆的部分验收工作以及相关培训，陆续完成了本部门及客运相关部门人员培训；13列电客车的预验收检查，轨道车集成包、钢轨打磨车、蓄电池工程车、洗车机、固定式架车机、不落轮镟床等100余套设备安装调试工作；截至目前，2号线所辖重要设备已基本安装、调试完毕。

新线行车的“指挥官”

“试运行的每个阶段都有运行图，每一个车怎么跑，什么时间跑，都需要做出一个详细又精确的计划，计算单位是以秒计的”，地铁大厦辅楼5层的运行图编辑室内，王坤全摞起铺满桌面的各种图纸，堆在一边，讲解着运行图的重要性。

王坤全是生产技术部的员工，负责2号线东段试运行第一阶段列车运行图的编制。“这个图大约画了一个星期吧，当然是断断续续的，毕竟还有其他的工作任务，而且在这个开头阶段也不可能完完全全的只是画图”，王坤全说。

列车运行图是运用坐标原理描述列车运行时间、空间关系，表示列车在线路各区间运行时间及在各车站停车和通过时间的线条图解，是行车组织工作的基础和依据，精确规定着每列车次的每个到发时刻、行车间隔、折返时间等。它的制作是个十分细致而且繁重的工作，需要考虑区间长度、限速、运行周期、上线列车数量、行车间隔、旅行速度等相关技术参数。

“这张图的工作，其实大头都在编图室以外”，王坤全指着运行图上曲曲折折的线条介绍说：“凡事开头难，因为信号商不同，软件设计理念不一样，编图的模式也不一样，从设备使用来讲2号线的编图软件与3号线编图软件完全没有相似之处，需要重新学习”；“另一方面，要考虑到各部门各专业的需求，不断地对接，根据反馈完善编图”。

当综合了上述十几项影响因素及各部门各专业具体施工需求之后，编图工作才能启动。从运行图的编辑，到运行图的修改，每一根线条可以说是牵一发动全身，“最终的运行图都是一根线一根线改出来的”，王坤全说，“我们对现场的情况并不能完全掌握，设想的情况也可能与实际有些出入，而新线初期施工等因素的变动更加常见，所以改动是繁琐而又必须的”。

对于王坤全和他的同事们来说，第一阶段运行图的相关工作还只是开头，“2号线东段试运行分为四个阶段，越往后上线车辆的数量越多，相对来说，工作量也就更大，我们要跟进各阶段的进展情况，及时分析总结，尽早完成相应阶段的运行图，为正式开通后的工作做好准备。”

新线隧道里“全神贯注的驾驶员”

地铁列车停稳后，谭富春走出司机室，长长地舒了一口气，扭了扭肩膀。因为还在施工阶段，轨行区内可能会出现影响行车的异物，列车司机必须全神贯注，注意力高度集中。“打个比方，我们就像是在路况复杂的道路上开车，又遇到了大雾，一直处于随时要踩刹车的状态”谭富春说。

谭富春所在的乘务部自去年4月份就开始了2号线的相关准备工作，谭富春介绍说“在热滑之前，我们几位同事进行了隧道的踏勘，20多公里的隧道，同事们分两天走完了全程”，“现在，我们正抓紧时间培训新员工熟悉车辆，因为列车数量有限，要上车培训的话基本都只能在晚上或者周末，我们很多同事都是在休息时间过来赶进度”。

随着2号线工程进度的推进，谭富春和同事们的行车条件正在逐渐改善，运行速度也慢慢提升，2号线的乘务人员队伍也不断壮大，目前乘务部已完成了设计联络、用户需求书、人员培训、规章制度制定、现场核查以及相关调试等工作。后续，他们将抓紧时间熟悉设备，为试运行的开展做好准备。

此次的幕后之旅已至尾声，但2号线东段试运行才正要开始，新线的“大管家”还在不断地与各部门对接协调，汇总材料，“守夜者们”仍在紧张地等待车站最后的接管，而未曾提及的后勤保障、培训、安保等“幕后人员”也都在紧张忙碌着。从初春到立秋，从李村公园到芝泉路，上万次的施工请销点，几十万件物资的采购，几百公里的巡轨，无数次的设备调试，都凝聚着运营人的汗水。期待着、坚守着、拼搏着，无数运营人都在进行着最后的冲刺！

仅以此系列文章献给全体运营人！