青岛地铁2号线东段将于近期开始为期3个月的试运行。从规划、开工，无数地铁人通过日日夜夜的奋战，终于推动着2号线来到开通前的最后冲刺。今天，铁宝继续带你们去看看那些默默奉献的最可爱的人。

新线车站的“守夜人”

李村站是3号线的客流大站，早上，行色匆匆的上班族们经由地铁奔赴自己的目的地，夜晚，这里又变成了逛街聚会的好地方。车水马龙、霓虹闪烁，李村站的乘客络绎不绝，然而在A口走廊尽头的另一侧，情况则全然不同，那里面便是在建设中的2号线李村站。

驻站站务孙翊桐像往常一样来到了坐落于空调机房的简易办公室，参照调度发布的“18点命令”，开始布置工作。“调度发布的这个命令就是晚上的调试计划，我们根据这个来看今天是跑车调试还是施工，如果跑车的话我们要去站台接车，如果施工，那就要给施工人员办理请点和销点。他们作业结束之后，我们再去轨行区看看有没有遗留的垃圾、物品需要清理。”新线车站晚上的施工作业很多，小小的空调房里渐渐忙碌起来，记载着每天施工的登记台账也写满了三四本。

因为站厅站台还在进行外观装修，敲打声、焊接声不绝于耳，孙翊桐也没什么睡意，便起身去设备房查看了一番，这上百个设备房他已经巡视了很多次，但每一次都有新的惊喜。“原来这块还没有隔开，现在都是独立房间了，慢慢也像个样子了，一天比一天好吧”。孙翊桐笑着说。

与孙翊桐一样的还有68名运营分公司站务部新线参建人员，自5月11日入驻新线以来，他们便过上了与3号线截然不同的日子，在担任车站“守夜人”的同时，还要不断温习之前在3号线学到的知识。在这103天的驻守中，他们用自己的努力，为试运行做着最后的准备。

新线储备的“保障者” 

1822种，387403件。这是2号线目前已经采购的物资数量。兵马未动粮草先行，运营参建的物资储备至关重要，从去年的第四季度开始，颜飞与他的同事们就开始根据各个生产部门提报上来的物资需求，制作2号线的采购计划。因为采购战线长，数量和种类都特别多，颜飞与同事们每天都需要跟供货商接洽协商，一天下来电话都有上百通，桌子里常备的也都是润喉糖。现在，完成了一二批次采购的颜飞丝毫没法松懈，又投入到了三四批次的采购中。

同样没有闲着的还有负责2号线物资总库的仓储工班长张国勇。3月开始，2号线物资总库开始了仓储设备的安装，张国勇和他的工班成员在7月20日全部进驻了辽阳东路车辆段，掌握安装进度，完成物资发放。“刚过来的时候物资库环境特别差，到处都是建筑垃圾，空气里也都是粉尘，一股味儿直呛鼻子”。由于现在物资总库还不具备存储物资的条件，试运行必需的物资到货之后，张国勇都要再联系各个有需求的生产部门，将物资分发下去。大到沉重的耗材，小到不起眼的螺丝钉，每件物资在张国勇那里都有一个详细的台账，一个也不能少。

看着新的物资总库的建筑垃圾越来越少，6种大型库房已经成型，11米高的仓库逐渐被货架填满，从计划到采购再到仓储，运营分公司物资部的每一个在为这些物资做准备的人，心也都渐渐踏实起来。他们将继续跟进物资储备进度，为试运行做好充足的保障。

新线线路的“把脉人”

高雄路到石老人，7公里的路，不堵车的情况下开车大概20分钟，但钱彦平与他的同事们要在地下的隧道中走四五个小时。钱彦平是运营分公司工务部2号线线路专业的参建负责人，这样的“暴走”对他来说已经是习以为常。

“今天是进行高雄路站至石老人浴场站的试运行前安全检查，主要检查轨道及附属设备的安装情况，收集影响或可能影响行车的设备问题及隐患。”8月11日，试运行前的安全检查正在有条不紊地进行着。作为青岛地铁的“老师傅”，钱彦平先后参加了3号线北段和南段的筹备工作，但这次来到2号线，他依旧不敢有丝毫放松。“轨道状态好不好直接关系到行车，我们当然得打起十二分的精神来。”

自线路专业3月份开始2号线的筹备工作以来，钱彦平就开始了忙到停不下来的生活，除了要跟进参建工作的进度，进行各类重要的检查之外，他还要将参建过程中发现的各类问题进行汇总分类，与建设方、设计方接洽协调，最多的时候一天要跑四五个地方，经常有来不及吃饭的时候。说起这个，钱彦平直言自己的辛苦不算什么，看着2号线的电客车从轨道上平稳驶过，他的心里也充满了成就感。

随着越来越多的车站通过房建预验收，越来越多的隧道区间通过结构验收，越来越多的线路标段通过设备验收，工务部的每个新线参建人员都在紧张而有序地准备着，一道道验收捷报，都使2号线离试运行更近了一步。

新线电力的“泵房管家”

“我们这边已经完成加量了，你们那边设备动作了吗？”尹航熟练地操作着继保仪，与在五四广场的同事不停对接，进行着芝泉路站35kv开关柜的功能验证。

尹航是运营分公司供电部变电专业的2号线参建人员，他介绍说：“35kv开关柜是一个重要的供电设备，2号线东段19个车站的变电所通过电缆形成一个环网，每个站的35kv开关柜再把电力分给本站的其他变电设备，最终完成从35kv到需要电压的降压。这次验证的是当环网电缆出现短路情况时，开关柜能否正确快速的切除故障，完成保护功能的实现。”按照参建进度，供电变电设备进入到紧张的调试验证阶段，尹航与他的同事每天要完成5-6个站的设备验证，这就意味着100余斤的继保仪，他们要搬上搬下十几次。2号线车站电扶梯还未启用，变电调试人员只能顺着台阶进出，每个车站的台阶都有150多级，一晚上下来相当于爬上爬下了35层楼。

由于现阶段的调试是各个专业同时进行，供电设备必须配合其他专业的进度进行停送电，所以尹航与同事们经常要奔波在各个车站检查不同的设备，不久前，在进行SVG无功补偿装置验证时，设备散发的高热量让房间内的温度达到了40多度，每次调试都是一次炙烤。

现在，变电设备的调试已接近尾声，接触轨设备的集中检查也已经结束，在2号线蜿蜒的隧道中，电力这条大动脉已然贯穿。从电力环网到车站每一个亮起的灯泡，从设备柜到延伸千里的接触轨，供电部的每个新线参建人员都在为试运行做着最后的冲刺。