昨日，地铁集团首次邀请媒体记者全线试乘体验3号线。从青岛站到青岛北站，全长约25公里，用时47分钟。 

●3号线全线长约25公里，设车站22个，其中南段12个，北段10个。

●自南段始发站青岛站上车，至最后一站——清江路站，用时24分钟。

●自北段双山站北行至最后一站——青岛北站，用时23分钟。 
南北段顺畅衔接，全程运行47分钟 

 地铁3号线南段自9月1日试运行以来，各项工作有序开展，目前试运行已处于最后阶段，完全采用试运营时刻表组织南北段贯通行车。

3号线全线共设车站22个，其中北段10个，南段12个。昨日10时27分，记者从南段始发站青岛站坐上列车，开始了这趟风驰电掣之旅。10时29分到达人民会堂站，10时31分到达汇泉广场站，随后列车依次到达中山公园站、太平角公园站、延安三路站、五四广场站、江西路站、宁夏路站、敦化路站、错埠岭站，10时51分时列车抵达南段最后一个车站清江路站。记者算了算，两站之间平均行驶时间约两分钟，整个南段用时约24分钟。

10时53分，列车到达双山站，与已通车的北段实现衔接。由于列车已经过多次全线运行，在由清江路站到双山站的南北两段衔接过程中，记者感觉列车运行非常平稳顺畅。随后列车依次到达长沙路站、地铁大厦站、海尔路站、万年泉路站、李村站、君峰路站、振华路站、永平路站，11时14分到达终点青岛北站，全程用时47分钟。

高峰时上线列车15辆，发车间隔6分55秒 

 目前，南段试运行完成了前三个阶段的工作，进入第四阶段的收尾。截至11月8日，已安全平稳运行69天，开行列车11536次，总行驶里程14.18万公里，运行图兑现率100%，正点率99.98%；共计安排各类施工作业计划1039件，实际完成1039件，施工计划兑现率100%。据悉，3号线南段行车组织、设备运行等8项指标均符合国标要求，试运行总体情况良好。

 “试运行开始后，3号线南段的筹备开通面临北段试运营与南段试运行同步进行的双重挑战。”青岛地铁运营分公司技术新线部经理赵宏宇表示，列车运行环境更复杂、车站入驻环境更艰苦，客运组织压力更艰巨，虽有北段筹备经验可循，但南段需要攻克的难点较北段车站更大。

据了解，在南段试运行第三阶段，全线实现了贯通，重点是检验设备功能。目前，正在进行第四阶段，运行模式采用单一大交路运行 （青岛站——青岛北站双线单方向运行），采用试运营期间时刻表组织行车，验证时刻表执行情况。此前，3号线北段列车发车间隔是8分40秒。在南段试运行期间，发车间隔已经进行了调整：平峰期为8分钟，高峰时为6分55秒。在上线列车数量上，平峰时为13辆，高峰时为15辆，还有3辆备用车。“根据节假日所需运能的差异，我们还会调整列车上线数量，进一步优化调整运能。”赵宏宇说。

南段车站近海边，要求司机“不含糊”

南段车站临近海边，隧道内湿气重，水汽较大，影响电客车司机望距离，同时容易造成列车空转、滑行，复杂的运行环境对列车运行安全以及电客车司机驾驶技术提出更高要求。

 “南段的复杂环境要求电客车司机具备更好的业务技能和心理素质。”青岛地铁运营分公司客车三队司机淳于徐洋说。试运行期间，他主要负责电客车的驾驶，配合各类调试、转轨作业等。南段调试期间，他和乘务车间层层选拔出来的12名骨干组成的调试工作组，在南段经历了过轨、冷滑、热滑等阶段，完成调试作业百余次，出色完成了调试任务。

据了解，南段沿线多景区，车站多为客流枢纽大站，对客流组织也提出了更高要求。为此，早在南段施工阶段，地铁运营分公司即组织站务人员入驻配合列车调试。在试运行阶段，南段车站更是结合各站客流预测特点，反复论证完善客运组织方案。在刚刚过去的10月底，青岛地铁还在青岛站组织了400余人参与的大客流演练，进一步检验了客流组织方案的合理性。 

 “相较于北段筹备时，南段的车站入驻环境更加艰苦。”青岛站站长刘辰涵说。此前，他是北段双山站站长，南段筹备期间被调至青岛站。“地铁3号线开通在即，青岛站积极与青岛火车站对接，了解了每天141列次到发时刻表及周转客流量。待地铁正式开通后，将与其建立联动机制，全力应对客流组织压力，确保乘客顺畅便捷出行。”