11月24日7时左右,由中铁十四局承建的青岛地铁4号线洪山坡站-劲松三路站区间(以下简称洪劲区间)右线TBM安全穿越长距离强风化VI级围岩并顺利实现贯通,提前6天完成4号线右线洞通的关键节点,这也是国内城市轨道交通工程TBM首次成功穿越长距离强风化VI级软弱围岩带。
4号线04项目部承担1个车站、5.5个区间施工任务,TBM由内海区间始发井始发,经内海区间、海泊桥站、海鞍区间、鞍山路站、鞍错区间、错埠岭站、错福区间、福州路站、福洪区间、洪山坡站、洪劲区间,至劲松三路站吊出。
△地质纵断面图
洪劲区间大里程端为强风化VI级软弱围岩,这种地质风化程度越高,岩石越软,越易破碎,甚至达到手掰可碎的程度,在掘进过程中容易造成沉降卡机。该段影响范围约216.25米,其中53米为F26构造破碎带,围岩破碎,透水性较强,自稳性差;垂直穿越一条暗渠,拱顶垂直距离约6米;102米上覆粗砂层,其粗砂的透水性和流动性都很强;94.5米杂填土冲沟(一个由生活垃圾、建筑垃圾、原土压实填充的深约11米的沟,且该冲沟滑动面较陡,自稳性差),冲沟底部覆岩仅6.6米。
△强风化岩石类似于压缩饼干,手掰可碎,掘进过程中岩石可能无法支撑掘进,造成卡机。
洪劲区间位于辽阳路南侧人行道及绿化带下方,管线密集,人流量较大,安全风险和经济风险都较大。同时,作为4号线洞通关键节点,该区间直接影响线路开通运营,工期压力大。
△在掘进段路面铺设钢板
针对洪劲区间施工任务重、工期紧、风险大等特点,项目部高度重视,不折不扣地落实安全质量管理要求,通过多次专家会诊、补勘、压水试验、打设降水井、编制针对性应急预案、桌面和现场演练、专家协同管理等措施,确保了本次风险施工的安全完成。同时,项目部实行地上地下联动和24小时现场值班管理制度,确保对风险的及时管控与响应。
△洪劲区间地下导线水准测量
△每日地面沉降监测
洪劲区间右线顺利贯通,提前完成4号线右线洞通的关键节点,为洪劲区间左线下穿提供了参考依据,为4号线按期开通运营提供了工期保障,同时为城市轨道交通TBM长距离穿越VI级强风化软弱围提供了成功经验。
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