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4号线道床铺设顺利进入昌内区间

 


青岛地铁4号线内海铺轨基地于7月10日率先在全线开工。在汛情和疫情的双重考验下,4号线铺轨工程怎样推进,成果又如何?小铁替大家一探究竟。 

道床铺设进入昌内区间

8月6日,经过严格登记、测温、二维码检查等管控措施,小铁进入4号线内海铺轨基地施工现场。随着地面安全人员熟练地挥舞手中的小旗,一节轨排被顺利起吊,平稳放至轨道车并推送到作业面。紧接着,工人师傅马不停蹄地开始铺轨作业,整个过程有条不紊……在过去一段时间,这是4号线轨道01标项目的工作常态。

内海铺轨基地于6月底建成投入使用,并于7月10日率先在全线开工。该工程具有站线长、工期短、施工强度不均、场地狭小等特点。中铁二十局轨道01标项目负责人侯健说,经过前期紧张施工,目前,道床铺设已顺利通过内蒙古路站进入昌内区间。该区间235米特殊减震钢弹簧浮置板道床钢筋笼轨排现已全部加工完成,可有效缩短特殊道床铺设时间。 

水泵接好电源水管随时可用

鉴于目前防疫和防汛形势异常严峻,项目部配足各类资源,一手抓疫情防控,一手抓施工生产。项目驻地、铺轨基地人员采取封闭式管理,所有人员进出必须接受防疫相关检查并坚持配戴口罩。

项目部班子成员24小时在岗、开机,盯防解决可能出现的突发问题。为应对复杂天气,项目部建立了防汛防台应急预案,提前储备了防汛防台的应急物资。“我们的水泵已经连接好了水管,接好了电源,放在基坑内,一旦出现险情,可及时应对。”侯健说。

轨道精度控制在1毫米范围

虽然工程推进同时要兼顾好防疫和防汛工作,但4号线工程质量管控不打折扣。项目部技术负责人透露,为了保证轨道铺设工程质量,4号线采用了CPIII轨道精调技术,可以极大提高轨道施工精度。CPIII是高铁技术,能让轨道精度控制在1毫米的范围内,保证列车运行过程中的平稳性,增强旅客的乘车舒适度。

为保证工程安全,4号线设置了可视化的轨行区调度监控系统,实现了轨行区机械、人员作业的安全监控和行车调度,保证轨行区施工作业的安全可控。施工过程中,项目部坚持“样板引路”,积极开展创先争优、技术培训,狠抓轨行区管理制度落实,现场实行24小时流水作业,保证了施工效率和工程整体质量。

4号线全长约30公里,共设25座车站,是贯穿青岛市区中部的东西向骨干线路。4号线可与3号线、1号线、2号线、8号线、11号线等线路换乘,建成通车后将有效提升市民换乘出行效率,显著提升城市功能品质,在促进城市发展方面有重要意义。目前,4号线完成铺轨645米,部分车站机电设备安装工程已启动施工,为实现线路通车目标打下良好基础。

 

 

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