经常会有些小伙伴问：“地铁新线什么时候开通啊？”

其实，小编和大家一样，心情也是十分着急，希望地铁早一日在家门口开通。然而，罗马不是一日建成的，地铁也不是一天两天就能开通的，这是一项非常庞大系统的工程。

地铁承载着千万乘客的生命财产安全，为确保万无一失，在开通运营前需要做很多准备工作。一条地铁系统里面，会涉及土建、轨道、客运、供电、车辆、通信信号等很多专业，它们有序联动、精密配合、反复调试，才能真正走进市民们的身边。这其中，可以说历经千辛万苦，凝聚着无数地铁人的心血，谱写了一曲动人的新线开通“前奏曲”。

三个月司机完成80000次手指口呼

地铁司机每一秒的操作都牵系着乘客的安全。作为地铁司机的他们，在新线开通前空载试运行这段时间里，需要模拟真实驾驶场景，振奋精神地在操作室内比划着各种手势、认真地做着各种呼唤应答，以确保自己所运行的列车能够安全到达目的地。

那么，地铁司机需要做哪些工作呢？线路开通前要经历冷滑、热滑和联调三个阶段。在此之前，司机要对新接管的车辆进行静态和动态（带电情况下车辆检查）调试，确保列车在上线前完成各项性能测试，安全、平稳运行。冷滑、热滑主要检验车辆、设备、建筑限界是否满足列车运行要求，司机在驾驶列车的同时时刻关注线路、设备情况防止安全事件的发生。青岛地铁3号线南段联调阶段，司机配合信号人员进行8个大项涉及65个小项内容的调试。在调试过程中司机需加强对信号机、进路、道岔及隧道内各种设备设施的监控，严格执行手指口呼制度。一天需来回跑10圈，对信号机和道岔手指口呼共计800余次，三个月的联调联试需要司机完成80000余次的手指口呼。

经过144小时调试的自动售票系统

许多乘客，甚至包括地铁员工自己的家人都对这份工作不是很了解。地铁还没有开通，没有客运服务，你们去空荡荡的车站下站干什么？地铁晚上21:30就停止运营了，你们上夜班干什么？

然而，他们并不知道，实际上从前期统筹，到电客车过轨、热滑，以及现阶段的动调联调，每一步都离不开站务人员的参与。自2016年5月20日首批青岛地铁3号线南段驻站人员下站，仅一个月的时间，12个站值班员就协助办理施工1692件，接发列车共892列，一级设备集中站延安三路站为了配合调试，一天排列进路多达100条以上。虽然调试阶段时间紧、任务重，但站务员工不断夯实自己的业务基础，认真对待日常工作中的每一处细节，交出了零违规、零事故的答卷。随着时间的推移，关于施工等方面的数据还在不断更新。

自动售检票系统作为直接服务乘客的窗口设备，正式面向广大乘客之前，要经过严格的合规性测试、144小时调试、压力测试并参与综合联调。其中合规性测试主要是测试自动售检票系统功能是否符合票务规则的要求，包括：计价扣费，超时、超程，重复进站等异常处理，换乘优惠、阶梯优惠的计算等。这一点可马虎不得，测试用例上千条，模拟各种价格区间、各种处理功能，面面俱到。144小时调试，主要检测自动售检票系统的连续运行能力，设备可靠度必须高于国标要求，才能确认设备的稳定性。而压力测试主要是考验自动售检票系统的各项性能指标，比如闸机的通行效率、TVM的售票速度、对票卡的读写时间等等。最后还要与各个专业的系统进行综合联调，确保自动售检票系统能够和各个专业系统之间实现精密控制、共同联动，成为一个有机的整体，为地铁正常运营组织提供硬件支撑。

加班加点迎接新线开通倒计时

长长的地铁在黑暗狭长的轨道中行驶往返，很多人都为此绷紧了弦，这其中就包括车辆、供电机电等专业部门的共同努力。

在3号线南段调试线路情况复杂、隧道条件恶劣、时间跨度大、调试周期长的情况下，车辆调试小组攻坚克难，按照供车计划完成电客车的整备与检查，调试期间全程跟车、及时检查试验阶段的车辆状态、记录和处理临时故障、编制试验日报。调试整顿期间，在隧道内按要求细致检验车辆状态，保障南段调试车辆回段过程中不影响北段线路，同时按既定计划对回库后的车辆系统、车体等进行全方位检查。

车辆部调试小组面对繁杂的路况、封闭的空间、混沌的空气等恶劣调试环境，保质保量推进调试保障工作。电客车驶过激起的颗粒粉尘、被汗水浸透的工装成为车辆人调试最真实的工作写照。无法按时吃饭、作息已是家常便饭。调试的时间跨度大、任务量重，夜班调试持续至次日凌晨，电客车回库后调试人员马不停蹄地通知检调完成故障处理，确保次日调试工作顺利开展。

夯实自己的业务基础，认真对待日常工作中的每一处细节，交出了零违规、零事故的答卷。随着时间的推移，关于施工等方面的数据还在不断更新。

自动售检票系统作为直接服务乘客的窗口设备，正式面向广大乘客之前，要经过严格的合规性测试、144小时调试、压力测试并参与综合联调。其中合规性测试主要是测试自动售检票系统功能是否符合票务规则的要求，包括：计价扣费，超时、超程，重复进站等异常处理，换乘优惠、阶梯优惠的计算等。这一点可马虎不得，测试用例上千条，模拟各种价格区间、各种处理功能，面面俱到。144小时调试，主要检测自动售检票系统的连续运行能力，设备可靠度必须高于国标要求，才能确认设备的稳定性。而压力测试主要是考验自动售检票系统的各项性能指标，比如闸机的通行效率、TVM的售票速度、对票卡的读写时间等等。最后还要与各个专业的系统进行综合联调，确保自动售检票系统能够和各个专业系统之间实现精密控制、共同联动，成为一个有机的整体，为地铁正常运营组织提供硬件支撑。

供电机电专业的风水电系统作为直接服务乘客的设备，在正式服务广大乘客之前，也要经过安装调试、单体运行、机电联调等多项严格的调试与检测。“风水电”顾名思义为空调排风系统、供水消防系统、低压配电与照明系统，与乘客的乘车环境息息相关。风水电工作人员需要在设备安装调试期间跟进施工单位，检查隐蔽工程质量，以乘客角度提出合理可行性建议。

消防工作也是保证地铁安全稳定运营的重中之重。3号线南段共有烟感、温感、手报、警铃等报警点近3000个，还有各种排烟阀、防火阀、风机、电梯、电源等联动点2000多个， 为确保它们每一次的动作都正确无误，自动化人员和设备管辖人员要进行多次的单体调试、接口调试、综合联调、消防验收，直到开通前，共需进行近20000次的测试。
    综合联调也是一项重点工作，3号线南段共有21个联调项目，前后用时约半年，同时参与的人包括建设、运营、施工方、厂家、监理、第三方机构等多家单位要上百人。因联调涉及到多个系统设备，紧张忙碌时，辛苦的地铁人可能会连续几个月加班加点无周末，就是为了保证地铁能够如期顺利开通。

 说了这么多，有没有感觉到原来地铁开通真的不是件容易的事呢？其实一条新线的开通还远不止以上提及的内容。地铁作为服务性行业之一，无论是筹备技术难度还是耗费的人力、物力都极为巨大，许多工作环节和工作方式也难以被外界知晓和理解。运营前检查的疲惫，恶劣环境中坚守岗位的执着，每一个地铁人都用实际行动做到了冲锋在前，运营有我的宣言。

厚积而薄发，目前新线正在紧锣密鼓建设之中，为了更多的乘客能够享受地铁出行的便利，为奋斗在新线筹备一线的地铁人点个赞吧！