在青岛地铁3号线综合车辆基地，蜿蜒盘布了49条股道，每条股道上的钢轨、道岔、扣件的位置和数量，都牢牢的印在线路检修工班长张远瑞的脑子里。不论寒暑、不分昼夜，张远瑞守护在这里，像呵护孩子一样，养护维修着线路，保障每一辆列车安全出段，平安回家。

细微之处见真章

地铁的轨道就像是人体的骨骼，骨骼受损将影响整个地铁系统的运作。张远瑞像是地铁线网的骨科大夫，日日“搞轨”，他的工作内容就是轨道的维修养护，预防轨距不良、水平不良、路基下沉等现场病害；确保钢轨扣件不松动、无异物；进行轨道的日常养护工作，除草、涂油、除雪、整理道床外观……轨道检修工作是体力活，更是个精细活，轨准必须不差毫厘。张远瑞因此练就了“毒辣”的感官，日常巡道扫一眼就知道脚下的钢轨高低误差约几毫米，轨检锤一敲就能根据声音分辨扣件有没有松动。轨道检修工都有特异功能？张远瑞说：“多感受多积累，熟能生巧罢了。”

每次检查上万个扣件

20斤的巡道包里装着检测锤、扳手、钢直尺、卷尺……夜里11点半，张远瑞开始了他的夜间检修工作。车辆段49股轨道，上万个扣件，车辆段的轨道总长加起来竟要比北段10个站轨道的距离还要长。一步一看，几步一敲，4个多小时的夜间检修，十多公里的漫长行走，张远瑞时而俯身用检测锤敲敲打打，时而趴在地面，脸贴在钢轨上目测平顺度，一次作业下来要弯腰起身几百次。金属的敲击声在静谧的深夜忽远忽近，最终被黑暗吞噬，夜行人的脚步却愈发地匆匆又坚定，必须赶在运营前结束巡道检修，才能保证第二天的安全行驶。“轨道一分一毫都不能偏移，每个螺丝都要检查到位，不能留死角。我们肩上扛着安全运营的重任。”

轨道线路上的苦行僧

除了夜间检修，更多的轨道养护工作要在白天完成。安顺车辆段靠海且空旷，冬日寒峭，常刮6、7级强风；夏来暴晒，烈日灼灼。而轨温和气温有15度左右的温差，夏天轨温50几度，像烧铁板，冬天能达到零下20多度，如冰块刺骨。为了更直接的感触轨道，张远瑞从不带防寒护具，手和耳朵冻伤了又好，好了又冻，烫脸烫手更是常有的事。冬夏一来，张远瑞就开始担心轨，“热胀冷缩，怕轨缝超出许可范围，更怕断轨。尤其怕下雪天，滑床板结冰会造成尖轨无法操动，不及时处理会导致安全事故的发生。”2015年的冬天，一场大雪覆盖了岛城，张远瑞急忙忙赶回车辆段，带领工班到现场除雪。吹雪机吹，小铁铲清，小笔刷涂油防止结冰，工务汉子做起细活来比谁都女员工都精细。“必须在细节上较真，不能让安全隐患有机可乘。”

张远瑞对工匠精神有自己的理解，“对我们来说，工匠精神就是严检细修的务实精神，我们有着打铁匠的手，但要干出绣花的活，因为我们轨道是要精确到毫米来丈量的，严谨、细致、实干是我们线路检修工最基本的素质要求。”