青岛地铁1号线全长60公里，共设车站41座，全部为地下站，起自西海岸新区的王家港站，终至东郭庄站，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，串联起西海岸汽车站、青岛站、青岛北站、汽车北站、流亭机场等交通枢纽，是山东省重大工程项目。

其中，1号线北段全长21.3公里，设车站15座，南起青岛北站，终点至东郭庄站，串联起青岛北站、汽车北站和流亭机场等大型交通枢纽，加强了城阳区、李沧区和主城区的联系。自北向南分别为东郭庄站-沟岔站-农业大学站-正阳中路站-小寨子站-凤岗路站-流亭站-仙家寨站（汽车北站）-瑞金路站-遵义路站-南岭站-兴国路站-永年路站-沧安路站-青岛北站，主要连接李沧区与城阳区，并与3号线、8号线在青岛北站进行换乘，串联铁路青岛北站、青岛汽车北站、流亭机场三大公共交通枢纽。

地铁1号线北段2016年3月开工建设，于2020年2月实现洞通，3月实现轨通，4月实现电通，8月开始实行了为期三个月的空载试运行。11月底至12月初，1号线分别通过了竣工验收以及专家评审，满足开通运营条件。

地铁1号线北段建设过程中克服地质复杂等诸多困难，通过创新提升管理，首次使用TRD、管幕法、冻结法、钢纤维管片等工法技术，使用BIM进行资产移交。截至目前，1号线申请专利22项，创建标准化成果121项，荣获省级BIM技术创新奖3项，国家AAA级安全文明标准化工地1个，省级安全文明标准化示范工地13个，全国安全管理标准化示范班组1个。

 1号线北段被称为“地质百科全书”，沿线地貌形态复杂多样、岩土种类众多、跨越众多断裂带，完整性与稳定性较差。重大不良地质、复杂水文地质、穿越构建筑物、穿越富水砂层及破碎带、软硬不均地层等地质风险给施工带来多种难题。如此复杂的地质条件让青岛地铁面临着前所未有的施工难度。

青岛地铁通过创新工法，将问题逐个击破，确保了线路的工程进度。青岛市地铁一号线有限公司董事长徐振介绍，地铁1号线自开工建设以来，在公司“科技先导”的理念下，高度重视技术创新工作，加大科研技术创新攻关力度，取得多项技术成果。公司立足建设工程中遇到的实际难题，通过邀请国家知名专家把脉、研究，充分发挥后方设计和施工单位技术储备，引入国内先进工艺技法，创造了多项技术创新成果和工法。

比如，1号线北段庙文区间联络通道地处富水砂层，靠近胶州断裂带。公司邀请了国内知名专家进行方案评审，最终形成措施得当、风险可控的施工方案。作为青岛首个冷冻法施工联络通道，参建各方克服地质风险高、施工作业面狭小等困难，也为后续青岛地铁冷冻法施工积累了宝贵经验。为了克服这些困难，建设工作者常常通宵达旦研究解决方案，将居民、百姓以及城市的影响控制在最小，并在建设完毕后尽快恢复道路和景观环境，甚至设计施工了市民小公园。“我们希望在市民在新的乘坐体验同时，在周边环境上也能有较大的改善。”

为了更好提升地铁工程建设质量，地铁1号线引进了BIM（建筑信息模型）技术。只需要扫一下二维码，就能知道构件的“前世今生”，实现对项目全生命周期的信息化管理。作为当前最先进的建设工程信息化技术，BIM技术具有数字化、可视化、智能化等特点，是项目管理信息化的重要技术和工具，不仅有效解决了项目交叉管理，降低了沟通时间成本，同时提高了施工进度及数据统计分析效率，减少人力成本，部分工作环节实现无纸化绿色办公。

今年以来，面对突如其来的疫情，地铁建设者凝心聚力，攻山头、炸碉堡，以全新打法应对新局面，一边毫不放松抓防疫，一边千方百计组织复工，日夜奋战确保了施工安全与工程进度，创造了轨道交通史上的“青岛速度”。今年2月，疫情肆虐，许多外地劳务人员无法返青，但工期不能等。所确保工期，一号线公司党员突击队小组迎难而上，冒着风险奋战在一线，开通专车将建设者从各地接回，为及时复工复产提供了重要基础和保障。“当时，我们有一批最核心的供电设备。这个设备的供应商是武汉的。那时，武汉处于封城状态。但这个设备如果到不了青岛，就会影响到原定的4月份电通目标，之后的很多工作也会因此延后无法开展。”徐振说，面对这个巨大的挑战，我们费了诸多周折，终于在3月上旬把这个设备正常运到了青岛，为确保工期顺利完成抢回了宝贵的时间。

地铁1号线建成通车，离不开建设者的辛勤奉献。“地铁建设的性质就是没白没黑、没有周末和节假日。我们的员工来自五湖四海，有的员工家在外地，一年只能回家1次；有的女员工在临产前一个星期还奋战在施工现场；对他们来说，宝贵的时间几乎都奉献给了青岛地铁，亏欠最多的是家人和孩子。”徐振动情地说。

经过1万余名建设者2000多个日夜的奋斗，1号线北段即将走入市民的生活。对建设者来说，期待中的这一天终于来了，过往一切的付出都值了！