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汽车北站二级风险源过街通道贯通

2020年10月1日,随着最后一铲土开挖完成,青岛地铁1号线汽车北站过街通道顺利实现下台阶贯通,这是继9月26日上台阶洞通之后,又一标志性节点。过街通道全部贯通表明该二级风险已全部消除,为北段年底通车运营打下坚实基础。


汽车北站是青岛地铁1号线第33个车站,过街通道长度65m,结构断面为直墙拱形,采用矿山法施工,开挖宽度7.1m,开挖高度5.77m。


该过街通道施工范围内地质为含沙粉质黏土,地下水丰富。通道埋深仅为3.9米,且下穿污水、通信、电力、给水、雨水、燃气、路灯等共计15条管线,隧道开挖面距离管线最近距离仅为0.5米,施工安全风险极高。

 

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重庆北路是青岛市南北方向交通干道,车流、人流密集,该通道紧邻汽车北站客运站,为通道施工增加了更大的难度,稍有差池,将造成不良影响。


在过街通道施工前,一号线公司多次邀请国内有关专家对开挖方案进行论证,首次引进“管幕法”施工工艺,对过街通道拱部开挖范围进行全面加固,有效控制了通道开挖过程上方土体沉降量。


管幕法是矿山法暗挖隧道的一种较新颖的超前支护方法,其高强度、大刚度、隔水的特点,起到维持掌子面稳定、控制地层变形、预防坍塌冒顶事故。


简单地讲,管幕可看作横着打设的钢管桩,这些紧密排列着的钢管桩是依靠锁扣链接起来的,形成既挡土又挡水的超前支护,这样就可以保证暗挖隧道在软土富水地层中安全高效开挖。


同时对通道上方影响范围内的路面进行改造,增设型钢混凝土盖板,进一步提高了上方道路结构承载性和刚度,保障车辆安全通过。


过街通道开挖仅历时72天,创造了青岛地铁过街通道开挖速度之最;同时,施工过程地表沉降和洞内拱顶沉降不足3毫米,仅为设计要求值3公分的十分之一,可谓实现了隧道开挖“零”沉降。


汽车北站过街通道的贯通,为以后过街通道的贯通积累的宝贵的经验。下一步,一号线公司将不断总结经验,持续强化项目管理,加强现场统筹协调,狠抓现场安全质量,努力打造精品示范工程。

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