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地铁1号线创大断面控制爆破最低振速记录

6月25日夜,也就是端午假期第一天,由中铁二十二局集团轨道公司承建的青岛地铁1号线的最大断面实现贯通,并创造了国内地铁隧道控制爆破的最低振速记录。


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克难:爆破专家把关,创国内控制爆破最低振速纪录!


青岛地铁1号线最大断面全长344.5米,最宽处21.2米,开挖石方达4.8万立方米,爆破施工最大断面216平方米,能容纳12辆家用汽车并排停放,是国内地铁中罕见的超大断面地铁区间。“从功能上来说,又可称为‘渡线’,1号线线路比较长,需要中途设置存车线,方便列车检修和调头,还可以从这里直接发车,缩短发车时间,方便市民乘车。”施工人员介绍说。


由于该区间所处的位置特殊,距离海岸线仅28米,穿越众多建筑物,地质复杂,密布人工堆积层、全新统海相沉积层、全新统冲洪积层等,岩体破碎,强度较低。“施工难度很大!”中铁二十二局集团轨道公司项目经理高勇告诉我们,“地面上方居民楼比较多,道路两侧分布有热力、电力、自来水等大量管线,此处的爆破作业,除了地质本身的问题还要考虑对周边居民的影响降到最低,我们邀请了全国著名爆破专家何广沂前来研究专项方案,对于施工工法、爆破方案反复研究论证并多次试爆后才开始实施。”项目部先后召开了26次专题会、3次专家论证会,经反复论证,决定采用“水压爆破和同列同段孔外等间隔控制微差爆破”方案,衰减振动波的传播,从而减少对临近建筑物的振动,减弱对居民生活的干扰。


“爆破前,项目部邀请何广沂教授来指导,引进水压爆破技术,充分利用TBM先行导洞作为临空面,采用孔内微差、孔外延时,单孔单段起爆方案以及爆破网络采用串并联方式。”项目部总工程师王万仁介绍说,“爆破时,遵循‘多打孔、少装药、多分段、单孔单响、孔外延时’的原则,用足雷管段位,降低单段起爆药量。”经检测,项目部爆破的振速都控制在0.5cm/s以内,创造了国内控制爆破的最低振速纪录。


图片1.jpg 爆破专家何广沂研究制定爆破方案


历时420天,1号线贵西区间爆破施工的过程,是与复杂地质、安全风险斗争的过程。据悉,青岛地铁1号线北段计划年底建成通车,期待着贵西区间这个关键节点的完工,能够推动地铁1号线这条青岛的南北大动脉早日通车!


关切:关注群众生活影响,搭建和谐民企关系!


“施工入场的时候,说实话我很愁,大断面建设本身难度很大,还要充分考虑怎样尽量减少对居民的影响,怎样顺利施工又保证和谐”项目书记李峰说,“在进场前,我就开始研究群众工作方法,我们与社区、党员代表、居民代表进行反复沟通,确定了‘广泛听取群众意见、帮助群众解决实际困难、发动群众参与地铁共建’等工作思路,我们与一号线公司党支部一起推出了‘地铁从我家门过,我为地铁做贡献’主题活动。这个活动得到了街道、社区、居民的肯定和支持,我们各项工作都先征求群众意见,也得到了群众的理解,施工4年时间里,真的非常感谢广大居民对我们的包容和理解”。


链接:一线连通东西海岸,是贯穿南北的交通动脉!


青岛地铁1号线全长约60公里,起于青岛市西海岸新区峨眉山路站,终至城阳区东郭庄站,共设置41座车站,均为地下车站。该项目下穿胶州湾,为连接西海岸中心区、青岛中心区和城阳城区的南北向骨干线路,沿线连接西海岸汽车东站、青岛站、青岛北站、汽车北站、流亭国际机场等重要交通枢纽,全程有多个换乘站,实现了线网的互联互通和资源共享,也是青岛近期线网中唯一过海连接西海岸新区与中心城区的轨道交通线路。

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