社会招聘|人才引进|联系我们
中铁八局青岛地铁1号线土建1标03工区薛瓦区间顺利贯通

13日16时20分,薛瓦区间右线盾构机刀盘缓缓地破土而出,青岛地铁1号线薛瓦盾构区间(薛瓦区间风井~瓦屋庄站区间)右线顺利洞通,至此薛瓦区间实现双线贯通。


薛瓦区间风井~瓦屋庄站盾构区间主要位于滨海公路、南辅路下方,线路出区间风井沿滨海大道及南辅路向东敷设至瓦屋庄站。薛瓦盾构区间右线全长665.602米,以4.015‰坡度上行292.076米,然后以27‰坡度上行250米,到达瓦屋庄站暗挖段出洞。盾构区间主要穿越:强风化花岗斑岩、强风化闪长岩、粉质黏土、含黏性土砾砂、全风化闪长岩、中风化闪长岩(20-40MPa)、中风化花岗斑岩(20-40MPa)、微风化闪长岩(64.11MPa);为典型的上软下硬复合地层。区间地下水系主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水,水量丰富;区间主要穿越DN100的给水管、DN600的污水管、3000*2000的暗渠、DN325的热力管、DN200的燃气管及滨海大道等重大危险源。


被列为青岛地铁1号线I级风险源的薛瓦区间,为确保本次洞通时间节点顺利兑现,集团公司和项目公司时刻关注掘进情况,给予施工单位帮扶指导,认真履行五方验收等相关工作,中铁八局青岛地铁1号线土建一标03工区争分夺秒、齐心协力,在总结和分析前期掘进参数的同时,也邀请外部专家现场指导掘进。采用巴斯夫分散型泡沫剂、黏土剥除剂、分散剂和调整掘进参数等措施,有效解决了刀盘结泥饼问题;采用注入膨润土和高分子聚合物、盾构管路改造、提高操作手业务能力等措施,解决了硬岩地层掘进喷涌问题;采取控制土仓压力、提高同步注浆压力、补强二次注浆、地面预加固注浆等措施,有效控制了地面沉降问题;采用进口刀具,减少了开仓换刀次数,节约换刀时间。项目部加强了现场设备维修管理、刀具管理和盾尾刷管理,严控各道工序时间,有效保证了盾构洞通时间节点。薛瓦区间右线的洞通,为下一步站后施工奠定了坚实的基础,为青岛1号线的试运行提供了前期保证。

首页|走进地铁|地铁资讯|地铁党建|规划建设|招标投标|资源开发|乘客服务|招贤纳士|地铁攻略

版权所有 青岛地铁官方网站 Copyright © qd-metro.com 2007-2016, ALL Reserved 鲁ICP备11009352号-2