早上坐地铁挤“死”了，都快挤成照片了。

你们有增加车次吗？怎么感觉更拥挤了呢？

早上地铁人满为患，能否学学北上广把车压缩至两分钟一班呢？

铁宝经常收到铁粉的留言，吐槽车厢内特别拥挤，甚至有挤不上车的情况，那青岛地铁各时段的运行拥挤状况如何，读完本篇文章，相信能让各位铁粉有更多的客观认识。

原因1：越来越多的人选择地铁出行

青岛地铁自2015年开通运营以来，准点、便捷、舒适的特点吸引了很多上班族，随着青岛地铁线网的不断发展，越来越多的市民选择地铁作为通勤交通工具上下班，口说无凭以图为证。

由上图可以看出，青岛地铁自开通以来，客流几乎呈“指数型”态势增长，铁宝在此特别感谢各位乘客朋友对青岛地铁的喜爱和支持。

原因2：“南工北宿”造成“潮汐”客流特征明显

众所周知，青岛具有的城市特点，这便造就了青岛地铁异常明显的“潮汐”客流特点，以最明显的3号线为例，早高峰时段，3号线自青岛北站向青岛站方向的乘客特别多，客流量也较大，并且由于上班时间集中在8:00—9:00之间，所以早高峰时段各位铁粉感觉拥挤程度较为明显，特别是在错埠岭至敦化路区间；而晚高峰时段，3号线自青岛站向青岛北站方向的乘客比较集中，但是下班嘛，时间不是太固定，并且有的乘客还会有约会啊，饭局啊，应酬啊，加班啊......所以晚高峰虽然人多，但是拥挤程度相对早高峰还好。

    那么，潮汐式客流造成的拥挤怎么“破”？为最大限度满足乘客需求，更好的应对客流增长，给各位铁粉创造一个更加舒适的乘车体验，铁宝也一直在努力。根据3号线双方向不均衡的特点，我们采取了不均衡运输的方式，即在早高峰期间，青岛北站至青岛站方向行车间隔明显小于青岛站至青岛北站的行车间隔，行车间隔随着客流的变化而变化，变化范围精确到“秒”，实现运能与客流量的合理匹配。同时，不断根据客流增长情况增加上线列车数，目前3号线最小行车间隔已经压缩至2分55秒。

 答疑：能否学“北上广”将间隔压缩至两分钟一班

对于此建议，各位老铁，且听铁宝给你说。

行车间隔的设置根据客流情况制定。目前国内最小行车间隔达到两分钟的城市（如北京、上海、广州、成都等）日均客运量均已达百万甚至千万以上，高峰期列车拥挤度超过100%。青岛地铁现处于发展阶段，日均客运量还相对较低，最大拥挤度约为81%，与上述客流较大城市相比，乘车舒适度水平还是很不错的呦，毕竟人口基数没人家那么多嘛。

行车间隔受车辆数量、信号系统等设备条件制约，目前青岛地铁暂不具备将行车间隔压缩至两分钟以内的条件。后续我们会不断优化工艺技术及设备性能，同时持续关注各时段客运量及乘客需求，在设备允许条件内，结合客流增长情况及运维成本等因素逐步压缩行车间隔，为乘客提供更好的乘车服务。（ps：地铁作为大运量交通工具，在最大程度满足乘客乘坐需求时，还需考虑避免造成公共资源的浪费。）

铁宝温馨提醒

铁宝发现，列车上，通常在车门位置较为拥挤，而车厢两个车门间的中间位置较为宽松。

铁宝在此建议：

v 候车时，尽量往站台中部或人较少的位置候车。

v 若需要乘坐三个车站及以上，建议往中间位置走，何必站车门位置受上下车乘客推挤做“沙丁鱼”呢？

v 下车最好提前一个车站往车门附近走。为啥？避免列车到站后，上车的乘客往车厢挤，自己又如何可以轻松下车？

v 在车门、屏蔽门关闭的时候，千万不要抢上抢下，注意安全，以免发生意外。

最后的最后，铁宝呼吁大家，搭乘地铁时遵守规则，不出现踩踏座席、躺卧、车厢内饮食（婴儿饮食除外）等《青岛市轨道交通条例》和《青岛市轨道交通乘客守则》禁止的不文明行为。