地铁规划是从一个城市的现状和总体发展规划出发，综合研究城市空间结构形态、出行特征、旅行速度、客流强度、覆盖率等因素，规划设置沿主要交通走廊、覆盖重要客流集散点的地铁线路，最终形成服务客流出行和引领城市发展的城市轨道交通网络体系。城市轨道交通规划的基本宗旨是“依据总规、支持总规、超前总规、回归总规”，从而实现“建地铁就是建设城市”的愿望。

地铁规划是一个动态的过程，自1987年至今，根据青岛市城市发展需求，先后形成了多版轨道交通线网规划方案，以支撑各阶段城市的发展。2015版线网规划于2016年12月获得青岛市政府批复，是指导现阶段地铁建设的线网规划。随着新版城市总体规划、战略规划的编制，线网规划将进一步调整，优化2015版线网的网络布局，扩大轨道交通的覆盖范围，加密市区轨道交通线路，体系化轨道交通快线网络，加强服务能力和水平。

同时，地铁车站的设置也是地铁规划设计的重要因素，车站的平均站间距一般以线路速度目标值的要求确定（普线平均站间距约1.2公里，快线平均站间距约3公里），车站位置主要选择设置于商业商务中心、重大公共设施、重要客运枢纽、大型居住与就业中心等客流集散点，出入口设置通常与主客流的方向相一致，以最大限度实现客流的集散和服务城市的发展。

地铁是城市交通的大动脉，做好地铁规划对城市建设发展具有极为重要的作用，地铁规划不仅需要科学谨慎，也需要开阔思路，反复推敲论证，才能形成高质量的规划方案。