“身为医生不会给病人看病,那怎么能行!”青岛地铁运营分公司工务部工班长何利拍着同事的肩膀严肃地说,“我们是医生,需要对病人的病情诊断负责,我们背负的,是成千上万乘客的安全啊!”这一番话,是他经常挂在嘴边的。只要一有空,何班长就会组织工班成员来一次“老何大讲堂”,授予钢轨诊断的“医术”,其铿锵有力、慷慨激昂的语言,常常还会吸引隔壁好几间办公室的同事前来观摩学习。
“我们的GCT-8C探伤仪就是听诊器,你们要熟知如何使用听诊器给钢轨的内脏探病。”何班长把探伤小车放倒后指着仪器探头开始讲解,“探伤小车有7个探头、9条通道,前外前内后外后内70°探头将会用超声波对轨头部位进行全面扫查,前后37°探头主要对轨头轨腰进行扫查,0°探头会对轨头至轨底的垂直方向进行扫查,如果有伤损,就是产生反射回波,所以你们也要会分析‘心电图’,钢轨的伤损可都显示在屏幕里呢!”何班长敲了敲探伤小车的主机,一点点细微的异常反射回波都有可能是伤损,探伤过程中一定要盯好“心电图”的反射回波,何班长反复强调着,“这可不是一项简单的活,看起来轻松其实技术性很强,你们有什么不懂的或者有疑问的尽管问我。”何班长自信地拍着胸脯如此言道。
“我们是钢轨医生,身为一名医生,你首先要保护好自己,才能保护我们的病人!”何班长站在轨检车前严肃地强调着安全事项,任何细微的小事都有可能酿成一场大的事故,每次作业前,何班长都会给工班成员强调作业中的注意事项,尤其是动车的大型作业,对于安全注意事项更是事无巨细地强调了一遍又一遍。
“如果说探伤小车是给钢轨的内部进行诊断的听诊器,那么轨道检测车就是给钢轨体检的一把尺。”轨检系统由三台计算机,四个系统组成,分别为钢轨全断面轨廓检测系统、钢轨数据处理系统、钢轨实时数据检测接收和钢轨实时检测系统,实现了对钢轨高低、轨向、轨距、超高、三角坑等10余项参数的快速检测以及数据呈现与分析。“虽然我们的主要职责只是对轨检系统的操作,但是不能停留在低层次的阶段,我们也要学会对轨检报告进行分析和理解。”对照着一份最近检测的轨检报告,何班长手中的笔开始在黑板上飞舞起来,他重点讲解了轨检报告中针对高于管理值数据的单一幅值扣分标准以及200m区段TQI管理扣分标准,详细地呈现出轨检数据TQI值的计算过程,使大家对轨检作业有了更深层的理解。
“关于钢轨打磨车,我的学习也不够深入,很多东西也是一知半解,尤其在打磨模式方面,经验还不足,所以在很多地方我需要和大家一起学习进步!”何班长谦虚地说道,他拿出好几本厚重的打磨车操作手册摞在桌子上说:“打磨车上全都是精密的仪器和部件,我们需要严格按照其操作手册和规章制度操作进行,违规操作或者错误操作都有可能导致打磨车精密仪器的损坏,喏,这些就是打磨车的各类操作规章,大家先了解好打磨车的构造,再来学习如何使用打磨车。”看了看这几本厚重的操作手册,大家不禁咽了咽口水,何班长笑了笑说,“不着急,咱们慢慢学。”
“钢轨病情严重的时候就需要做开刀手术了,将伤损部分切除后接上一段完好的钢轨,‘患者’就康复了!”何班长颠了颠手中的锯轨机继续说,“当然,锯简单,接就不容易咯,这是个精细活,我们铝热焊焊接钢轨中控制的数值都是以毫米为单位的,是名副其实的‘外科手术’。”
何班长带领的综合工班在经历青岛地铁领导两次观摩,成功完成铝热焊接工艺培训后,他每每提起都会总结说,“我们在锯轨、钢轨对正、安装模具、预热、焊接到最后拆模推瘤、打磨的过程中,虽然各步骤操作都没有大的问题,但是在工作衔接上面还是有所欠缺,大家要做到眼中有活,在别人在做这一步的时候,赶快准备下一步的操作,加强各项工作的衔接这一点,我们有很大的提升空间!”
还记得培训完成的第二天,何班长拎着焊缝专用“听诊器”CTS-9006带着工班成员对自己的“病人”进行“术后复检”,何班长指着轨底焊缝两侧的跑铁说,“看,这就是砂模没磨好,砂模与钢轨没完全密贴而形成的,这大大影响了焊缝探伤难度,需要手工凿除。”凿除了跑铁后,何班长拿着探头探了几下,指着屏幕上的一条细小的反射回波说道:“看,这有一条反射回波,应该是预热不够或浇筑口散热过快,导致溶液的凝固收缩产生的缩孔,我们在预热阶段的预热程度控制还有待提高。”除此之外,何班长又讲解了几种铝热焊常见伤损,主要有因熔渣、氧化皮及杂物进入焊缝产生的夹渣;因焊接工艺不当,渗水漏油或焊剂受潮产生的气孔;因溶液凝固体积収缩或气体上浮造成晶间空隙产生的疏松;因预热不充分,焊缝间隙不一产生的未焊合;因焊接时冷热分布不均匀产生的裂纹。
何班长是个追求完美的人,他对自己和工班成员都很严格,在不耽误生产计划的前提下,何班长不断地带领工班学习专业知识,逐渐提升工班整体专业技能水平,不忘初心,砥砺前行,将安全放在首位,以对工作高度负责的态度,尽职尽责做好各项工作,脚踏实地为市民与乘客出行保驾护航。
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