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8号线东侧过海段3#~2#风井土压平衡盾构机顺利穿越一级风险源——22条管线、管廊群

6月26日,8号线大洋站至青岛北站陆域段盾构隧道从青岛北站西广场始发,该段由于过海原因线路坡度较大,盾构机在28‰的下坡段始发,是盾构隧道施工中非常少见的大坡度始发。同时,该段盾构隧道一始发就要立即下穿石油、燃气、热力、电力、给水、通讯、运渣管廊等22条管线、管廊群。特别是石油、燃气管线距离始发井仅5米多。为保障管线和盾构隧道安全,盾构始发前,八号线公司与项目部、监理、监测单位、管线产权单位多次对接沟通,并邀请知名专家研讨论证,确定了对石油、燃气等近距离关键管线进行悬吊保护的方案,满足了管线安全和盾构隧道始发需要。7月15日土压平衡盾构机顺利穿越了一级风险源——22条管线、管廊群。

在施工过程中,为确保盾构下穿施工安全,八号线公司要求项目部制定多项措施:一是端头加固严格按方案施工,强化过程监控保证加固效果;二是止水帘布安装质量控制,在盾构机上增配注浆机、注浆材料及应急物资等,以备始发中应急注浆;三是始发前方案按程序审批,制定符合地质条件的掘进参数,派经验丰富的盾构操作手操作;四是调整好压力参数,平稳完成盾构始发;五是监控实际出土量,严禁超出理论出土量,如有问题及时查找原因并解决;六是坚持实时监控量测,盾构下穿管线时,随时观测管线位置变化,及时调控推进速度和超前注浆参数等;七是制定应急预案并进行演练,应急物资充足到位。

通过采取一系列强有力的措施,8号线大洋站至青岛北站过海段盾构顺利始发,并安全通过了22条管线、管廊群,该段的快速有序通过,不仅有利于加快8号线关键控制性工程的工期,也为快速开通8号线北段线路创造了有利条件。


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