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2号线东段近日试运行,我们在冲刺(二)

青岛地铁2号线东段将于近期开始为期3个月的试运行。从规划、开工,无数地铁人通过日日夜夜的奋战,终于推动着2号线来到开通前的最后冲刺。今天,铁宝继续带你们去看看那些默默奉献的最可爱的人。

新线车站的“守夜人”

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李村站是3号线的客流大站,早上,行色匆匆的上班族们经由地铁奔赴自己的目的地,夜晚,这里又变成了逛街聚会的好地方。车水马龙、霓虹闪烁,李村站的乘客络绎不绝,然而在A口走廊尽头的另一侧,情况则全然不同,那里面便是在建设中的2号线李村站。

驻站站务孙翊桐像往常一样来到了坐落于空调机房的简易办公室,参照调度发布的“18点命令”,开始布置工作。“调度发布的这个命令就是晚上的调试计划,我们根据这个来看今天是跑车调试还是施工,如果跑车的话我们要去站台接车,如果施工,那就要给施工人员办理请点和销点。他们作业结束之后,我们再去轨行区看看有没有遗留的垃圾、物品需要清理。”新线车站晚上的施工作业很多,小小的空调房里渐渐忙碌起来,记载着每天施工的登记台账也写满了三四本。

因为站厅站台还在进行外观装修,敲打声、焊接声不绝于耳,孙翊桐也没什么睡意,便起身去设备房查看了一番,这上百个设备房他已经巡视了很多次,但每一次都有新的惊喜。“原来这块还没有隔开,现在都是独立房间了,慢慢也像个样子了,一天比一天好吧”。孙翊桐笑着说。

与孙翊桐一样的还有68名运营分公司站务部新线参建人员,自5月11日入驻新线以来,他们便过上了与3号线截然不同的日子,在担任车站“守夜人”的同时,还要不断温习之前在3号线学到的知识。在这103天的驻守中,他们用自己的努力,为试运行做着最后的准备。

新线储备的“保障者” 

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1822种,387403件。这是2号线目前已经采购的物资数量。兵马未动粮草先行,运营参建的物资储备至关重要,从去年的第四季度开始,颜飞与他的同事们就开始根据各个生产部门提报上来的物资需求,制作2号线的采购计划。因为采购战线长,数量和种类都特别多,颜飞与同事们每天都需要跟供货商接洽协商,一天下来电话都有上百通,桌子里常备的也都是润喉糖。现在,完成了一二批次采购的颜飞丝毫没法松懈,又投入到了三四批次的采购中。

同样没有闲着的还有负责2号线物资总库的仓储工班长张国勇。3月开始,2号线物资总库开始了仓储设备的安装,张国勇和他的工班成员在7月20日全部进驻了辽阳东路车辆段,掌握安装进度,完成物资发放。“刚过来的时候物资库环境特别差,到处都是建筑垃圾,空气里也都是粉尘,一股味儿直呛鼻子”。由于现在物资总库还不具备存储物资的条件,试运行必需的物资到货之后,张国勇都要再联系各个有需求的生产部门,将物资分发下去。大到沉重的耗材,小到不起眼的螺丝钉,每件物资在张国勇那里都有一个详细的台账,一个也不能少。

看着新的物资总库的建筑垃圾越来越少,6种大型库房已经成型,11米高的仓库逐渐被货架填满,从计划到采购再到仓储,运营分公司物资部的每一个在为这些物资做准备的人,心也都渐渐踏实起来。他们将继续跟进物资储备进度,为试运行做好充足的保障。

新线线路的“把脉人”

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高雄路到石老人,7公里的路,不堵车的情况下开车大概20分钟,但钱彦平与他的同事们要在地下的隧道中走四五个小时。钱彦平是运营分公司工务部2号线线路专业的参建负责人,这样的“暴走”对他来说已经是习以为常。

“今天是进行高雄路站至石老人浴场站的试运行前安全检查,主要检查轨道及附属设备的安装情况,收集影响或可能影响行车的设备问题及隐患。”8月11日,试运行前的安全检查正在有条不紊地进行着。作为青岛地铁的“老师傅”,钱彦平先后参加了3号线北段和南段的筹备工作,但这次来到2号线,他依旧不敢有丝毫放松。“轨道状态好不好直接关系到行车,我们当然得打起十二分的精神来。”

自线路专业3月份开始2号线的筹备工作以来,钱彦平就开始了忙到停不下来的生活,除了要跟进参建工作的进度,进行各类重要的检查之外,他还要将参建过程中发现的各类问题进行汇总分类,与建设方、设计方接洽协调,最多的时候一天要跑四五个地方,经常有来不及吃饭的时候。说起这个,钱彦平直言自己的辛苦不算什么,看着2号线的电客车从轨道上平稳驶过,他的心里也充满了成就感。

随着越来越多的车站通过房建预验收,越来越多的隧道区间通过结构验收,越来越多的线路标段通过设备验收,工务部的每个新线参建人员都在紧张而有序地准备着,一道道验收捷报,都使2号线离试运行更近了一步。

新线电力的“泵房管家”

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“我们这边已经完成加量了,你们那边设备动作了吗?”尹航熟练地操作着继保仪,与在五四广场的同事不停对接,进行着芝泉路站35kv开关柜的功能验证。

尹航是运营分公司供电部变电专业的2号线参建人员,他介绍说:“35kv开关柜是一个重要的供电设备,2号线东段19个车站的变电所通过电缆形成一个环网,每个站的35kv开关柜再把电力分给本站的其他变电设备,最终完成从35kv到需要电压的降压。这次验证的是当环网电缆出现短路情况时,开关柜能否正确快速的切除故障,完成保护功能的实现。”按照参建进度,供电变电设备进入到紧张的调试验证阶段,尹航与他的同事每天要完成5-6个站的设备验证,这就意味着100余斤的继保仪,他们要搬上搬下十几次。2号线车站电扶梯还未启用,变电调试人员只能顺着台阶进出,每个车站的台阶都有150多级,一晚上下来相当于爬上爬下了35层楼。

由于现阶段的调试是各个专业同时进行,供电设备必须配合其他专业的进度进行停送电,所以尹航与同事们经常要奔波在各个车站检查不同的设备,不久前,在进行SVG无功补偿装置验证时,设备散发的高热量让房间内的温度达到了40多度,每次调试都是一次炙烤。

现在,变电设备的调试已接近尾声,接触轨设备的集中检查也已经结束,在2号线蜿蜒的隧道中,电力这条大动脉已然贯穿。从电力环网到车站每一个亮起的灯泡,从设备柜到延伸千里的接触轨,供电部的每个新线参建人员都在为试运行做着最后的冲刺。

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