青岛地铁还在不断输入着年轻的血液,90年的马洲当年也是一枚小鲜肉,然而现在他已经蜕变成了“老师傅”。“他是我的兄弟,也是工班的顶梁柱”,工班长于荫刚是这么介绍他的。现在的车载工班乃至整个三号线都是青岛地铁的培训大本营,完成繁重的工作之余还要完成培训的任务。马洲一个人带了几个徒弟,最小的是96年的,然而车载工班的95后们个个很乖巧,“他们真的很听话,从来不会给我惹麻烦”,平常时间活泼爱闹,可是一到了检修现场,他们认真听着师傅的每一句教诲,每次学习讨论会都会积极发言,。因为车载专业开始的比较晚,他们是整个青岛的首批车载检修工,未来几年内都会去其他线路上去,到时候他们也会像他们的师傅一样成为车载工班里的顶梁柱。
“隐形”的付出只为安全防线的坚守
这里没有锦旗,也没有表扬信,每当夜幕降临,万物沉寂,他们便开始了日检和周检工作,直至运营电客车全部上线运营正常后,夜班的重要工作才算告一段落。“选择了车载专业,就不能怕苦”,于荫刚常常将这句话挂在嘴边。车载工班的作业区域虽然只是司机室里的机柜和车底的几个设备,但是故障却是整个工务通号部故障数的60%—70%,检修工们每晚爬上爬下不下,从车头走到车尾,总共的路程有十多公里。每次检查设备车载信号工需要下到满是油污的地沟里,忍受着刺鼻的机油味。电客车内空间狭小,夏季更是闷热难耐,每次作业时间多达4个小时,像是洗桑拿一样;冬季寒风刺骨,由于信号车载设备精密细致,为保证设备完好须光手作业,常常会导致手部冻疮发生。然而车载工班从不因为环境的困难放低要求,哪怕一个螺丝钉有问题,也坚决不能让电客车上线,这既是对自己工作负责,更是对广大乘客的生命安全负责。
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