青岛地铁7号线二期3座车站已开工,文峰路站施工最快

大众报业·齐鲁壹点   记者 赵波  李自强   


25日,记者从青岛地铁集团获悉,目前青岛地铁7号线二期工程正加快施工,3座车站已经开工,其中文峰路站施工最快,目前围护桩已经完成90%以上。另外两座车站也即将进入主体施工。


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青岛地铁7号线二期工程的文峰路站位于即墨区文峰路和墨城路交叉口西北侧,站位周边现状西侧为墨河公园、附近有多处居民区。25日下午,记者来到车站施工现场看到,车站正在进行围护结构施工,旋挖钻等大型设备已进场,设备高约三十多米,大约十几层楼高,现场机器轰鸣,一片繁忙。据施工现场负责人7号线二期三标段中建八局项目副经理李顺介绍,车站地下一层为站厅层,地下二层为站台层,车站两端设局部三层风道夹层。车站长为253米,标准段宽度为21米,约22米深,车站基本位于墨河公园内。“从2021年底施工进场以来,已完成了11745平方米绿迁、530米的管迁、235米的调流路、362根围护桩(设计415根)等工作,是7号线二期进展最快的车站。后续的施工重点是围护结构止水帷幕施工及基坑开挖与支护等工作。”李顺说。


据介绍,青岛地铁7号线施工风险大,沿线地质条件复杂,局部地段富水砂层较厚,需高度重视基坑安全、盾构区间上软下硬及始发加固问题。东郭庄站~环城路站下穿既有出入段线,线路条件困难。地铁7号线二期工程作为即墨城市更新和城市建设重点突破项目,自开工以来,项目规划、建设有序推进,目前文峰路站、环秀站、周村站等多个车站已开工建设。


“目前车站正在进行围护结构施工,第一道工序围护桩已经完成90%以上,第二道工序止水帷幕也已经开工。”青岛地铁第二建设分公司工程管理处业主代表栗全旺介绍,现在现场共有旋挖钻5台,用于桩基施工;双轮铣1台,用于围护结构止水帷幕施工,与以往使用的TRD链条式水泥土搅拌墙设备相比,该施工工法具有入岩能力强、成墙效率高、止水效果好、噪音低等优势。此外,车站止水帷幕使用了CSM先进工艺,有施工周期短、止水效果极好、造价低、降低基坑涌水涌砂等特点。止水帷幕通俗的


说就是止水墙,可防止基坑开挖过程中围护结构外侧地下水通过围护桩间隙进入基坑内。


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据了解,地铁7号线二期即墨区段自即城界由南向北沿墨城路串联即墨中心城区,长度约11.7千米,共“十站一场”,分别是前东城站、东城站、景岱站、环秀站、文峰路站、蓝鳌路站、鹤山路站、青威路站、北安站、营普路站10个站点以及北安停车场。地铁7号线的建成,将串联六个区(即墨、城阳、李沧、市北、市南、西海岸新区),直通主城区,穿越胶州湾,到达西海岸,使即墨城区与青岛主城区全面实现同城一体化,极大方便周边市民出行。 此外,该线路对于即墨区的开发、老城区的更新改造、工业区的搬迁改造、李沧区城阳区的快速发展具有重要意义,对支持城市总体战略规划具有重要的意义。


相关链接:7号线二期工程全长约16.9千米设车站14座


青岛地铁7号线为南北向骨干线路。其中,7号线一期工程长约17.3千米,于1号线换乘站兴国路站起,北至城阳东郭庄站,全部为地下线路,设车站12座,其中换乘站5座,目前与1号线贯通运营。7号线二期工程全长约16.9千米,全部为地下线路,设车站14座,其中换乘站5座(已批复线网换乘站3座、在编线网换乘站2座),新建北安停车场1处。7号线二期工程分为两段,北延段和南延段。7号线二期北延段自一期工程终点东郭庄站向北,沿S209穿过青新高速转向桃源河二路,沿桃源河二路向东至墨城路,在墨城路转向北穿过即墨中心城区,经淮涉河四路、淮涉河二路、文峰路、蓝鳌路,鹤山路、青威路、营普路,在营普路北侧设置终点营普路站。北延段线路长约13.1千米,全部为地下线路,设车站11座,其中换乘站3座,新建北安停车场1处。7号线二期南延段自与8号线换乘的沧口站起,线路向北穿过地块,在振华路与重庆路路口西侧设置振华路站(与3号线换乘),出站后线路并行重庆中路西侧向北,过金水路后至一期工程起点兴国路站。南延段线路长约3.8千米,全部为地下线路,设车站3座,其中换乘站2座。

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