双线齐发!青岛地铁再“提速”:11条、219公里同时“在建”

城市更新和城市建设三年攻坚行动全面起势之际,“轨道上的青岛”以双线同日开工的“加速度”提供强劲助力。


7月2日,青岛地铁9号线一期和6号线二期双线同时开工仪式在地铁9号线海西村站举行,这标志着青岛地铁三期规划仅用9个月时间,实现全部开工建设,再次刷新了青岛地铁新速度,今年市政府工作报告提出的“推进地铁三期规划线路全部开工建设”目标顺利实现。加上正在建设的一期、二期4条线路,青岛在建地铁线路达到了11条、219公里——在过往10余年,这样的地铁建设规模和在建线路密度前所未有。


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城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向,是事关全市发展大局的重要战略性、民生性、支撑性工程。在青岛城市更新和城市建设三年攻坚行动八大主攻方向中,青岛地铁建设及地铁沿线开发位列其中。


青岛市第十三次党代会报告提出:统筹推进地铁、快速路、主干道、未贯通道路等工程建设,让市民出行更通畅。


青岛地铁确立了“时间表”:2023年,三期规划7条线路将全部进入土建“大干”阶段,土建施工完成超35%;2024年,完成超70%;预计至2028年,三期规划所有线路全部建成后,青岛地铁运营总里程将达到503公里,日均客运量达到500万人次,初步建成“轨道上的青岛”。


环湾交通新“干线”


刚刚开工的地铁9号线一期、6号线二期,标志着地铁三期7条线路全面进入建设阶段,对于补齐北岸城区和西岸城区交通短板,完善青岛环湾轨道交通骨干网络,促进区域协同发展具有重要意义。


9号线一期工程起于海西村站,止于前金社区站,线路全长16.36公里,共设车站13座和铁骑山车辆基地。9号线一期沿锦安路、正阳路与王沙路等城阳核心区主干道敷设,途经城阳区内东西向主要客流廊,一方面能承担城阳区内部客流,有效缓解城阳区交通压力,填补东西向客流廊道的轨道交通空白。另一方面,通过与7号线、15号线进行换乘,可快速联系东岸城区,推进城阳区与东岸中心城区的深入融合,加速实现城阳区中心城区的转型发展,发挥其承上启下的北岸中心城区功能。远期将增加对红岛区南北向及崂山区的既有网络覆盖,可对线网中相对薄弱区域进行补强,提高城区轨道网络密度。


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6号线二期工程位于西海岸新区,西起青岛西站,东至一期工程起点站辛屯路站,全长13.9公里,设10座车站,青岛西站及前后部分区间土建工程已随高铁站同步实施完成。线路共设换乘站1座,在双珠路站与既有13号线换乘。线路沿交通商务区规划绿轴珠山路—双珠路—滨海大道敷设,贯穿了西海岸交通商务区、海洋高新区,线路既能加快原胶南老城更新改造进程,促进沿线新区建设发展,同时对塑造西海岸新区城市空间结构的发展、推动产业结构的升级具有重要意义。


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首先,6号线二期能有效缓解西海岸新区因缺乏内部南北向交通主通道带来的交通压力,是缓解胶南老城交通拥堵问题最直接、最有效的方式;其次,线路衔接一个综合交通枢纽和一条轨道交通快线,可加强大型交通枢纽的集散能力,对构建以公共交通为主体、多方式顺畅衔接、现代化、一体化的综合交通运输体系起到重要作用。


这两条线路均计划2027年完工。


“青岛速度”


    地铁是重大的交通基础设施,是一座城市发展实力、活力、潜力和竞争力的体现。当前,国内各地都在奋力加快在建项目进度,积极谋划储备项目。可以预见,未来数年间,地铁仍是城市间竞争最为激烈的赛道之一。


2021年9月,在国家发改委全面收紧轨道交通规划审批的背景下,青岛地铁三期规划获批复,面向未来可持续发展的根基更为坚实。三期规划项目共有7个,总长139公里,总投资近1000亿元。至此,青岛轨道交通获批里程达503公里,位列全国第九位。


机遇千载难逢,实干落地为先。三期项目获批以来,青岛全力推进项目前期各项工作,从规划到落地时间大大缩短,在地铁建设的“赛道”上跑出了“青岛速度”。背后是这座城市矢志不渝提升城市功能品质、努力践行“以人民为中心”发展理念的生动体现。


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三期规划项目中,延伸项目3个(2号线二期、6号线二期、7号线二期),新建项目4个(5号线、8号线支线、9号线一期、15号线一期)。


其中,2021年12月30日,2号线二期、5号线、7号线二期等三期规划首批线路开工,拉开了三期建设规划项目建设大幕,实现了当年申报、当年获批、当年开工的“青岛速度”,这在全国并不多见。今年3月,8号线支线和15号线一期开工,成为今年集中新开工的首批三期规划线路,刷新了青岛地铁施工许可办理的新速度。


三期规划项目的接力落地,将对青岛地铁线网形成、城市空间拓展等产生积极而深远的意义。


2号线二期,起于李沧区李村公园站(已开通),止于崂山区世博园站,全长约8.9公里,共设车站8座,其中换乘站2座,将进一步加快李沧东部地区与中心城区的联系。计划2026年底完工。


5号线,起于麦岛路站,止于云岭路站,全长约32.6公里,共设车站27座,其中换乘站12座。计划2028年完工。


7号线二期,起于城阳东郭庄站,止于即墨营普路站,全长约16.9公里,分南、北两段。南段线路长约3.8公里,共设车站3座,北段线路长约13.1公里,共设车站10座。计划2026年底完工。


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8号线支线起于城阳大涧站,止于胶州火车站,全长约20.2公里,共设车站12座,其中换乘站4座。计划2027年完工。


15号线一期起于李沧区下王埠站,止于城阳四方厂站,全长约30.9公里,共设车站17座,其中换乘站6座。计划2028年完工。


以三期规划线路获批开建为契机,青岛地铁集团提出了与城市发展战略高度匹配的“建设世界一流地铁,打造一流城市投资建设运营商”目标,设置了“1+6”目标体系——“1”是以创新为引领,“6”是“安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐”六大目标,吹响了建设世界一流地铁、引领轨道交通行业发展的号角。


“成网效应”加速显现

铺更密的网,才能运更多的人


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2015年12月,青岛首条地铁线——3号线北段开通;2021年12月,1号线全线开通——过去6年间,青岛地铁线网规模扩张迅速,线网优势逐年放大。


一条条在地上地下穿梭纵横的活力“动脉”,搭建起安全、便捷、高效、绿色的城市轨道交通网络体系,地铁逐步成为市民主要的交通出行方式之一。《青岛市轨道交通运行分析报告(2021年)》显示:截至2021年底,青岛共开通轨道线路6条(3号线、2号线一期、11号线、13号线、1号线和8号线北段),线网长度284公里,稳居全国城市第10位、仅次于北京居北方第2位;全年轨道线网总客运量达2.47亿人次,日均客运量67.6万人次,最高客运量达到121.9万人次。


今年以来,青岛地铁客流稳步增长,6月20日至22日客流量连续三天突破百万人次,创下新纪录。


目前,一二期规划在建4条线(4号线、2号线西延段、6号线一期、8号线南段)正在加快建成,朝着早日运营目标迈进,将更有力地支撑青岛地铁客流持续常态化“百万级”。


4号线计划今年年底空载试运行,力争尽快开通。4号线起于市南区人民会堂站,止于崂山区大河东站,全长约31公里,共设车站25座,其中12座换乘站,将与8条(1、2、3、5、7、8、11、15号线)已批复线路实现换乘。4号线为2022年省重大实施类项目,是贯穿市区的东西向“金腰带”。建成后,青岛地铁通车里程将突破300公里,进一步提高青岛轨道交通的通达性和辐射范围,加强客流的网络叠加效应,缓解沿线交通拥堵。


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2号线西延段,为2号线一期工程(李村公园站—泰山路站)调整延伸项目。起于市南区轮渡站,止于市北区泰山路站,计划2024年底完工,对有效解决西部老城区交通需求具有重要意义。


6号线一期,位于西海岸新区,起于辛屯路站,止于生态园站,全长约30.8公里,共设车站21座,建成后将成为贯穿西海岸新区中心城区的骨干线。计划2024年底完工。


8号线南段,起于青岛北站,止于五四广场站,共设车站7座,全长13.1公里。计划2025年底完工。


按照规划,力争至“十四五”末,青岛地铁运营线路达到9条,全长364公里,日均客运量预计超过260万人次,公共交通出行分担率超40%。


轨道交通引领城市发展格局。纵横交错的地铁线网是城市重要的生长轴,加速着人流、物流、资金流、信息流等要素在区域间的流动配置和集聚成势,引导着空间优化调整和产业转型升级。


眺望未来,青岛地铁与这座城市之间还将继续上演更多“双向奔赴”的精彩故事,有力支撑青岛城市空间拓展,助力青岛建设宜居宜业宜游高品质湾区城市,加快迈向“活力海洋之都、精彩宜人之城”。


作者 | 周建亮     摄影 | 刘栋     编辑 | 疾风

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