【奋斗在地铁建设一线】实地探访地铁2号线二期和4号线建设

序:时不待我,只争朝夕。青岛地铁全面贯彻落实市第十三次党代会精神,锚定“建设世界一流地铁,打造一流城市投资建设运营商”的“双一流”目标,围绕“活力海洋之都、精彩宜人之城”的城市愿景,线路建设全面起势,奋力谱写青岛建设新时代社会主义现代化国际大都市新篇章。 


地铁建设,一头连着民生福祉,一头连着城市发展。此时此刻,在这座城市里,9条地铁线路同时在建,超过2万余名建设者奋战在一线。蓝图催人奋进,未来值得期待。青岛地铁秉承“为城市建地铁,为人民建地铁”的理念,全面推动地铁建设,为持续推动城市功能品质提升贡献力量,让市民出行更通畅,让城市空间布局更合理,让城市承载能力更强大。


征途漫漫,惟有奋斗;重任在肩,真抓实干。今天起,请跟随记者的视角,实地探访青岛地铁建设一线,共同见证“轨道上的青岛”建设实况!

 

正文部分:


一年之计在于春,在这个万物生长的季节里,青岛地铁的各个在建线路也在如火如荼地开展施工。在青岛地铁2号线二期线路常川路站和4号线劲松四路铺轨基地,各工点在狠抓防疫措施的基础上正快速稳妥地推进新线建设进程。这里的轨道建设者们正乘着春风,开足马力,忙碌在一线生产中,置身在这种火热的建设氛围中,可以感受到浓浓的春日奋斗热情。


保质保量  2号线二期全线开工


走进青岛地铁2号线二期线路常川路站施工现场,林立的塔吊和机器的轰鸣,奏响了春日里的“开工曲”,头戴黄色安全帽、身穿橙色工作服的施工人员们正在修护临建房。操作双轮铣槽机作业的刘师傅曾多次参与新线建设,谈起自己负责的工作任务,他说:“在保证新线高质量完成的前提下,我会加油干,和大家共同见证新线开通!”


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2号线二期常川路站施工现场


“青岛市地铁2号线二期工程是东岸城区的骨干线路,起于李村公园站(不含),止于世博园站,线路总长8.9公里,共8站10区间。其中6座明挖车站(下王埠站、佛耳崖站、合川路站、汉川路站、东川路站、常川路站);两座暗挖车站龙川路站、世博园站。设置世园停车场1座,接轨于龙川路站。”青岛地铁集团有限公司第一建设分公司工程管理处负责人张庆华表示,目前,2号线二期各工点已全线开工,该线路对进一步推动青岛市轨道交通骨干网络的形成,改善沿线交通环境和市民出行条件,特别是带动李沧区东部、院士港产业区及世博园片区的规划发展具有重大意义。


作为城市更新和城市建设八大领域攻坚任务之一,地铁建设及地铁沿线开发建设是推动城市高质量发展的强劲引擎,需要多部门共同发力。“今年1月,在李沧区政府、区地铁办、区审批局、区城市管理局、区交警大队、地铁集团、铁建总部帮助和大力支持下,顺利完成常川路站范围区域性调流和封路。”李沧区地铁及沿线开发建设指挥部负责人王玺说。


建设高效  “最强地下修墙设备”进场


“目前常川路已完成苗木迁移,正在有序进行地下管线迁改、施工场地临建等前期工程建设,下一步将尽快进入围护结构地连墙施工。车站为260米×20米结构,预计此阶段施工6个月。”2号线二期工程中铁二十四局土建05工区项目部常务副经理瞿林国告诉记者,车站主体位于素填土、粉质黏土、粗砾砂、含黏性土粗砾砂中,沿车站纵向富水砂层厚度达到3-10米,施工风险较大。


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2号线二期常川路站施工现场


2号线二期工程中国铁建股份有限公司土建施工项目经理部副经理姜维杰介绍说,地连墙全名地下连续墙,先在地面上开挖出一条有一定深度、笔直的沟槽,然后将沟槽清理干净,放入钢筋骨架后再通过混凝土浇筑,最后形成一道阻隔墙体,起到隔水挡土的作用。 


  “最开始建造的地下连续墙深度只有十几米,使用抓斗就能够完成挖土建墙,但后来随着一些超大工程越来越多,需要建造地下连续墙的深度有的甚至超过了一百米,只使用抓斗就不能完成了,这就需要使用抓斗与能在更深处开挖的双轮铣槽机来配合完成。”瞿林国说,双轮铣槽机是目前最先进和专业的地下连续墙施工设备,能用不同的刀头开挖不同的地质,效率更高,作业深度更深,被广泛应用于地铁、地下管道建设以及水电站修建等大工程中,“这也是青岛乃至山东首次引用该施工工具,保障高效高质量完成建设工作。”


加速成网 4号线轨道铺设完成95%


在青岛地铁4号线铺轨基地的轨排加工区内,钢弹簧浮置板道床的钢筋笼已经安装完毕,工作人员们紧张又忙碌地开展着最后一道工序,绑扎钢筋的工作。一根根钢丝在绑扎钢筋笼的工作人员手里上下翻飞,反复旋扭,柔软且坚韧。绑扎完成后,经过再次检查,这些钢筋笼将被吊装进入作业区。“绑扎钢筋笼用于固定轨排从而起到减震作用。”现场工作的汤师傅告诉记者,“目前,我们正在进行拼装,这里的每一个环节都很重要,容不得半点松懈!”


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4号线劲松四路站铺轨基地


“目前4号线轨道铺设已完成约62公里,约占全线工程总量的95%。此外,供电工程完成52%,机电工程完成近半,装饰装修工程已全面进场开展施工。”4号线中铁二十局集团有限公司轨道01标技术负责人杨帅介绍说。4号线劲松四路站铺轨基地是4号线机铺基地之一,主要承担鞍山路站至董家下庄站的铺轨任务,起到承上启下的作用。面临场地狭小、无法大量储备轨枕材料等难题,为了不影响施工进度,施工单位通过精心组织,积极筹划,保证节点目标的实现。


不仅如此,劲松四路站也是全线装修进度最快的车站,公共区施工最先开始,以安装样板引路的原则在站厅层进行样板施工。参建各方群策群力,以工期计划为主线,统筹各种资源,从设计方案深化入手,主抓材料与施工落地,加班加点,最终用15天完成了样板区施工,并实现了设计意图在实际施工中的高度还原。当前,车站装修正在全面开展,其中,转换层完成85%;墙面龙骨完成85%;管线敷设23%。


科技创新 智慧化建设引领发展


作为青岛主城区东西向的骨干线,4号线起于人民会堂站,止于大河东站,线路全长约30公里,沿线经过市南区、市北区、崂山区三个人口密集的行政区。“4号线全线共设25座车站,其中12座车站与其他8条轨道交通线路实现换乘。”青岛地铁集团有限公司第一建设分公司设备管理处副处长侯超表示,这条线路穿越市南海滨风景区、天后宫、青岛基督教堂、崂山风景名胜区等多处风景名胜区,途经青岛大学附属医院(本部)、青岛市立医院、青岛海慈医院、青岛妇女儿童医院、山东大学齐鲁医院、青岛大学附属医院(东院区)、青岛市初级实验中学等11所学校和8家医院,是一条名副其实的中心线、旅游线、教育线、医疗线。全线开通后,将大大改善城市路面交通状况,在构筑现代化快速交通体系方面具有重要意义。


  据了解,4号线是一条“智慧”地铁线。在项目建设中,全面推动智慧城轨理念落地。建设青岛地铁首个电扶梯、站台门、供电智能运维系统,进行健康管理和故障预测,节约后续人工巡检及维护成本。同时首次建设基于云平台的青岛地铁线网级自动集检票多线路中央计算机系统,通过云平台整合多线路软硬件资源,减少后续线路接入及维护工作量。4号线还首次实现火灾自动报警、门禁等系统与综合监控系统平台的人机界面统一集成,全面优化系统架构及方案,充分提升运营效率,减少运维成本。


一条条地铁新线的建成,饱含着青岛市各级政府部门和广大市民对地铁建设的大力支持,浸润着众多建设者的心血和汗水,我们相信,随着青岛地铁的三期建设发展,将加速构建“轨道上的青岛”。                         


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