青岛晚报开辟专栏《奏响“春之歌” 跑出“加速度”——青岛地铁建设一线系列探访报道》

四月的岛城，大地暖意融融，建设热潮涌动。今年的政府工作报告提出，推进地铁三期规划线路全部开工建设，加快总里程219公里的11条线路建设，今年实现4号线试运行，全部建成后运营里程将达到503公里，基本建成“轨道上的青岛”。即日起，记者走进青岛地铁2号线二期、4号线、5号线等新线建设现场，带你抢“鲜”看建设一线的最新进展。展望未来，随着一条条更智能、更具科技含量的线路陆续建成，不仅缓解了城市沿线交通压力，让市民的出行将更加便捷，也将更有效地串联多个重要的发展区域，为城市更新和城市建设注入澎湃动力。

二季度伊始，青岛城市更新和城市建设三年攻坚行动全面起势，一批项目迅速铺开。20日，记者从青岛地铁获悉，地铁三期规划的项目之一、地铁2号线二期工程于2021年底开工建设，共有6个施工工区，目前已完成一期绿迁总量的98%，雨污水管线迁改已开始施工，调流路施工已进场。常川路站、龙川路站斜井、世博园站斜井已完成施工场地围蔽，正在进行临建场地建设。作为今年的“重头戏”，地铁4号线建设更是快马加鞭，截至目前，4号线轨道铺设已完成95%，装饰装修工程全面进场开展施工。

【2号线二期】探访：“最强地下修墙设备”进场

20日上午，记者在青岛地铁2号线二期工程常川路站施工现场看到，该车站位于常川路与世园广场南路交叉口，大型机械已经进场。“目前常川路已完成苗木迁移，正在有序进行地下管线迁改、施工场地临建等前期工程建设，下一步将尽快进入围护结构地连墙施工。车站为260米×20米结构，预计此阶段施工6个月。”地铁2号线二期工程中铁二十四局土建05工区项目部常务副经理瞿林国告诉记者，车站主体位于素填土、粉质黏土、粗砾砂、含黏性土粗砾砂中，沿车站纵向富水砂层厚度达到3-10米，施工风险较大。

地铁2号线二期工程中国铁建股份有限公司土建施工项目经理部副经理姜维杰介绍说，地连墙全名地下连续墙，先在地面上开挖出一条有一定深度、笔直的沟槽，然后将沟槽清理干净，放入钢筋骨架后再通过混凝土浇筑，最后形成一道阻隔墙体，起到隔水挡土的作用。 

“最开始建造的地下连续墙深度只有十几米，使用抓斗就能够完成挖土建墙，但后来随着一些超大工程越来越多，需要建造地下连续墙的深度有的甚至超过了一百米，只使用抓斗就不能完成了，这就需要使用抓斗与能在更深处开挖的双轮铣槽机来配合完成。”瞿林国说，双轮铣槽机是目前最先进和专业的地下连续墙施工设备，能用不同的刀头开挖不同的地质，效率更高，作业深度更深，被广泛应用于地铁、地下管道建设以及水电站修建等大工程中，“这也是青岛乃至山东首次引用该施工工具，保障高效高质量完成建设工作。”

意义：东岸城区骨干路线“贯通”出行

记者注意到，常川路站周边有金水花园、南王家上流社区和北王家上流社区等多个小区，车站建成后能有效缓解交通压力，方便市民出行，对提升城市功能品质、提高居民生活质量等方面都具有重大意义。

“青岛市地铁2号线二期工程是东岸城区的骨干线路，起于李村公园站（不含），止于世博园站，线路总长8.9公里，共8站10区间。其中6座明挖车站（下王埠站、佛耳崖站、合川路站、汉川路站、东川路站、常川路站）；两座暗挖车站龙川路站、世博园站。设置世园停车场1座，接轨于龙川路站。” 青岛地铁集团有限公司第一建设分公司工程管理处负责人张庆华表示，该线路对进一步推动我市轨道交通骨干网络的形成，改善沿线交通环境和市民出行条件，特别是带动李沧区东部、院士港产业区及世博园片区的规划发展具有重大意义。

作为城市更新和城市建设八大领域攻坚任务之一，地铁建设及地铁沿线开发建设是推动城市高质量发展的强劲引擎，需要多部门共同发力。“今年1月，在李沧区政府、区地铁办、区审批局、区城市管理局、区交警大队、地铁集团、铁建总部帮助和大力支持下，顺利完成常川路站范围区域性调流和封路。” 李沧区地铁及沿线开发建设指挥部负责人王玺说。

【4号线】探访：轨道铺设已完成95%

被誉为青岛轨道交通线网中的“金腰带”的地铁4号线也传来好消息。在4号线劲松四路站施工现场，记者看到，钢弹簧浮置板道床的钢筋笼已经安装完毕，工人们正在进行最后一道工序，绑扎钢筋，再次检查，随后这些钢筋笼将被吊装进入作业区。

“目前4号线轨道铺设已完成约62公里，约占全线工程总量的95%。此外，供电工程完成52%，机电工程完成近半，装饰装修工程已全面进场开展施工。”地铁4号线中铁二十局集团有限公司轨道01标技术负责人杨帅介绍说。4号线劲松四路站铺轨基地是4号线机铺基地之一，主要承担鞍山路站至董家下庄站的铺轨任务，起到承上启下的作用。面临场地狭小、无法大量储备轨枕材料等难题，为了不影响施工进度，施工单位通过精心组织，积极筹划，保证节点目标的实现。

不仅如此，劲松四路站也是全线装修进度最快的车站，公共区施工最先开始，以安装样板引路的原则在站厅层进行样板施工。参建各方群策群力，以工期计划为主线，统筹各种资源，从设计方案深化入手，主抓材料与施工落地，加班加点，最终用15天完成了样板区施工，并实现了设计意图在实际施工中的高度还原。当前，车站装修正在全面开展，其中，转换层完成85%；墙面龙骨完成85%；管线敷设23%。

意义：“金腰带”连接城市东西

作为青岛主城区东西向的骨干线，4号线起于人民会堂站，止于大河东站，线路全长约30公里，沿线经过市南区、市北区、崂山区三个人口密集的行政区。“4号线全线共设25座车站，其中12座车站与其他8条轨道交通线路实现换乘。”青岛地铁集团有限公司第一建设分公司设备管理处副处长侯超表示，这条线路穿越市南海滨风景区、天后宫、青岛基督教堂、崂山风景名胜区等多处风景名胜区，途经青岛大学附属医院（本部）、青岛市立医院、青岛海慈医院、青岛妇女儿童医院、山东大学齐鲁医院、青岛大学附属医院(东院区）、青岛市初级实验中学等11所学校和8家医院，是一条名副其实的中心线、旅游线、教育线、医疗线。全线开通后，将大大改善城市路面交通状况，在构筑现代化快速交通体系方面具有重要意义。

据了解，4号线是一条“智慧”地铁线。在项目建设中，全面推动智慧城轨理念落地。建设青岛地铁首个电扶梯、站台门、供电智能运维系统，进行健康管理和故障预测，节约后续人工巡检及维护成本。同时首次建设基于云平台的青岛地铁线网级自动集检票多线路中央计算机系统，通过云平台整合多线路软硬件资源，减少后续线路接入及维护工作量。4号线还首次实现火灾自动报警、门禁等系统与综合监控系统平台的人机界面统一集成，全面优化系统架构及方案，充分提升运营效率，减少运维成本。 观海新闻/青岛晚报 记者 高静文 董真