地铁站台门和电扶梯是与乘客日常出行安全息息相关的机电设备，安全门检修工需要白夜确保它们安全、稳定运行。让我们走进地铁安全门检修工班，看看春节期间他们为守护乘客的安全出行做了哪些努力吧。

做好班前交接，开启新一天的忙碌

时间：8：00—8：30  

地点：1号线井冈山路站安全门检修专业班组

“昨日检修计划已完成，工器具齐全......”随着白班和夜班同事进行交接班，安全门检修工拉开了新一天工作的序幕。

交班结束后，朱培培和同事们根据当天的工作任务，开始准备随身携带的工器具及个人防护用品。“螺丝刀、尖嘴钳 、内六角、点巡机……”共26件工器具，清点完毕后，他们拎包赶赴“战场”。

 白班同事和夜班同事正在进行交接班

检修作业所需工器具及个人防护用品

加大巡视力度，确保设施设备正常运转

时间：9：00 —19：30

地点：1号线正线车站（王家港站—天目山路站）

“车门即将关闭，请耐心等待下一班列车……”地铁站台门开始关闭，朱培培并没有上车，而是聚精会神地盯着站台门，默默地检查站台门运行状态。朱培培与同事们负责1号线王家港站—天目山路站的全部安全门设备，每天需要对336道滑动屏蔽门、84道应急门、28道端门进行巡视检查。除了巡检工作，处理站台门突发状况和临时故障，也是每日重点工作之一。一旦接到故障报修，他们便会立即赶往现场进行抢修，尽快排除故障，确保设备正常运行。

朱培培正在检查站台门运行状态

1号线王家港站—天目山站共有92台扶梯、15台直梯。春运期间，朱培培和同事们每天至少对电扶梯巡检2次，检查易损部件有无损坏、电扶梯有无异响、自动扶梯检修盖板是否松动。其间，他们需要一次次低头、抬头、弯腰、查看、起立，这一套连贯动作，他们需要每班重复上百次。

朱培培正在检查自动扶梯运行状态

检查完站台门和电扶梯后，朱培培和同事们又来到站台门设备室，通过查看PSC（中央控制盘）后台记录状态，判断设备运行情况，同时对双切电源箱、接线端子排、蓄电池等进行全方位的检查巡视，对于影响设备安全的隐患采取边查边改的方式及时进行整治，从而确保设备稳定运行。

彻夜检修，只为确保地铁安全运营

时间：深夜23点30分—次日3点30分

地点：1号线王家港站站台层

对于安全门检修工而言，停运以后的深夜才是真正面临考验的时候。待所有地铁列车停运后，梁宝化和林继福背上工具包，前往王家港站站台层，对站台门进行例行保养检修。在进行完施工清点、安全交底等一系列准备工作后，施工正式开始。每台设备螺栓是否牢固、配线是否松脱、各项设备数据测量是否达标，都是夜间维修的重中之重。在零下六七摄氏度的寒冬深夜，昏暗的轨行区环境下，他们有条不紊地对各扇滑动门进行保养，扳手螺丝刀齐上阵，一派热火朝天的景象。

梁宝化和林继福正在进行站台门保养作业

365天、24小时在岗，这是对于安全门检修工的职业要求。这个春节，他们为青岛地铁安全运营而默默坚守……