地铁站台门和电扶梯是与乘客日常出行安全息息相关的机电设备,安全门检修工需要白夜确保它们安全、稳定运行。让我们走进地铁安全门检修工班,看看春节期间他们为守护乘客的安全出行做了哪些努力吧。
做好班前交接,开启新一天的忙碌
时间:8:00—8:30
地点:1号线井冈山路站安全门检修专业班组
“昨日检修计划已完成,工器具齐全......”随着白班和夜班同事进行交接班,安全门检修工拉开了新一天工作的序幕。
交班结束后,朱培培和同事们根据当天的工作任务,开始准备随身携带的工器具及个人防护用品。“螺丝刀、尖嘴钳 、内六角、点巡机……”共26件工器具,清点完毕后,他们拎包赶赴“战场”。
白班同事和夜班同事正在进行交接班
检修作业所需工器具及个人防护用品
加大巡视力度,确保设施设备正常运转
时间:9:00 —19:30
地点:1号线正线车站(王家港站—天目山路站)
“车门即将关闭,请耐心等待下一班列车……”地铁站台门开始关闭,朱培培并没有上车,而是聚精会神地盯着站台门,默默地检查站台门运行状态。朱培培与同事们负责1号线王家港站—天目山路站的全部安全门设备,每天需要对336道滑动屏蔽门、84道应急门、28道端门进行巡视检查。除了巡检工作,处理站台门突发状况和临时故障,也是每日重点工作之一。一旦接到故障报修,他们便会立即赶往现场进行抢修,尽快排除故障,确保设备正常运行。
朱培培正在检查站台门运行状态
1号线王家港站—天目山站共有92台扶梯、15台直梯。春运期间,朱培培和同事们每天至少对电扶梯巡检2次,检查易损部件有无损坏、电扶梯有无异响、自动扶梯检修盖板是否松动。其间,他们需要一次次低头、抬头、弯腰、查看、起立,这一套连贯动作,他们需要每班重复上百次。
朱培培正在检查自动扶梯运行状态
检查完站台门和电扶梯后,朱培培和同事们又来到站台门设备室,通过查看PSC(中央控制盘)后台记录状态,判断设备运行情况,同时对双切电源箱、接线端子排、蓄电池等进行全方位的检查巡视,对于影响设备安全的隐患采取边查边改的方式及时进行整治,从而确保设备稳定运行。
彻夜检修,只为确保地铁安全运营
时间:深夜23点30分—次日3点30分
地点:1号线王家港站站台层
对于安全门检修工而言,停运以后的深夜才是真正面临考验的时候。待所有地铁列车停运后,梁宝化和林继福背上工具包,前往王家港站站台层,对站台门进行例行保养检修。在进行完施工清点、安全交底等一系列准备工作后,施工正式开始。每台设备螺栓是否牢固、配线是否松脱、各项设备数据测量是否达标,都是夜间维修的重中之重。在零下六七摄氏度的寒冬深夜,昏暗的轨行区环境下,他们有条不紊地对各扇滑动门进行保养,扳手螺丝刀齐上阵,一派热火朝天的景象。
梁宝化和林继福正在进行站台门保养作业
365天、24小时在岗,这是对于安全门检修工的职业要求。这个春节,他们为青岛地铁安全运营而默默坚守……
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