青岛地铁地下线路设计中广泛采用节能坡方案。那到底什么是节能坡呢？地铁在隧道中行驶并不像在平行公路上行驶，除了因为地下环境复杂外，地铁隧道在建设过程中会有意制造地下坡度形成出站加速进站减速的效果，专业地讲叫做“节能坡”。

列车从车站启动后借助下坡势能，增加列车的加速度，从而达到节能目的。而在列车进站时可借助上坡阻力，降低列车的速度，减少制动发热，节约环控系统用电。节能坡具有较好的经济效益。如3号线设置的节能坡，每年可节约电能上百万度。

青岛地铁11、13号线有很多的地面站。地面站在设计施工的过程，就充分采用了节能理念。地上车站具备自然采光、通风条件，工程师们通过分析城市的日照角度，根据车站位置考虑水平或垂直遮阳设计，能够有效减少照明、通风设备的使用，从而实现地上车站建筑的节能。

青岛地铁在运营过程中，积极推动节能降耗和新技术的应用，降低地铁运营能耗。 

青岛地铁11号线、13号线采用了智能照明技术。系统利用照度传感器掌握地铁内亮度，并按设定的运营模式自动开闭并自动调整照明灯具亮度，可达到照明节电10%～30%的效果。

照度传感器

细心的您会发现，在地铁13号线地下车站全封闭站台门上部设置可开启通风窗。在空调季及冬季，站台门上部的通风窗关闭，实现站内与区间隧道的隔离，达到保冷/保温效果；而在非空调季时，将站台门上部的通风窗打开，充分利用活塞风进行通风，以达到通风空调系统运行能耗的效果。

此外，青岛地铁还积极探索应用再生制动能量吸收技术、空调系统风水联动控制技术、列车牵引节能技术等多种轨道交通节能新技术，同时通过建立能耗统计分析机制、制定设备节能运行标准、定期开展用能检查等措施进一步降低运营能耗。

节能降耗任重道远，这不仅是政府和企业的社会责任，更是每一个市民的责任。在此我们也呼吁广大市民，积极践行节能环保理念，倡导绿色、低碳出行。