转眼间，市民翘首以盼的青岛地铁2号线东段终于在8月21日开始试运行啦！试运行期满后，再通过严格的专家评审，大家就可以顺利地乘坐2号线了。

相信大家通过之前的文章对试运行已经有了初步的了解，比如地铁为什么要进行试运行、试运行的时候市民可不可以乘坐等。其实，试运行期间我们的列车还有一个很重要的任务，那就是在三个月内按照计划完成不同列车控制等级的试跑。

今天，铁宝就带领大家一起探秘试运行期间列车的控制等级。青岛地铁列车控制等级由低到高分为三个阶段，即联锁列车控制、点式列车控制、连续列车控制。下面，请听铁宝细细道来。

联锁列车控制——最低级别的列车控制等级。联锁是指信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立的一种相互制约关系。通俗来说，就是地铁司机在驾驶过程中，完全依据地面信号机的显示来进行人工驾驶，此时列车与地面是无通信的。这种情况下，道岔的开通方向、信号机的显示都是预先设定好的，司机根据地面信号机的显示行车，列车与信号系统在这种模式下是“零交流”哦。这种控制等级一般用于最初期的列车调试，或者信号系统故障，无法维持高级别控制等级运行时。

接下来，铁宝要给大家介绍第二个列车控制等级——点式列车控制。在这之前，铁宝先来给大家简单介绍一下应答器，应答器是一种用于地面向列车传输信息的设备。在点式列车控制时就是依靠轨旁的应答器，来实现列车与地面的“交流”，每当列车经过某区域的应答器，就会建立起该区域车与地的通信，也就是说应答器安装的位置其实就是点式列车控制中的“点”。由此可见，这种控制等级下列车与地面的通信也并不是持续不断的，它俩也就是时而不时地“联系”一下啦！据铁宝了解，咱们2号线试运行初期采用的就是点式列车控制哦。

连续列车控制是地铁列车控制等级中的最高级别。所谓连续通讯是使用无线系统来实现地面和车载设备间的连续通信。这种情况下可以实现列车与地面之间的充分而且不间断的“交流”，此时列车受信号系统控制，我们的司机师傅也会轻松很多哦。在试运行过程中，往往会有点式列车控制和连续列车控制等级的混行，确保人、车、设备达到最好的状态，迎接可爱的乘客们。

在试运行期间，随着列车控制等级的改变，列车的行车间隔也会随之做出改变，列车控制等级越高，行车间隔越小。当然为了行车安全，行车间隔也不可能无限制地小啦！以后随着咱们客流量的变化，列车的行车间隔都是可以根据实际需求做出改变的，这样就能最大程度地满足市民的乘车需求。等到青岛地铁线路成网后，将会为岛城市民提供更加便捷、环保、快速的出行方式。